سازمان حمل‌ونقل جاده‌ای مالزی در پی کنده شدن کامل اکسل عقب یک فونیکس FX، مجوز فروش این کراس‌اور چینی را باطل کرد.
خبر جدا شدن کامل اکسل و سیستم تعلیق عقب از بدنه یک خودروی مدرن شاید شبیه به یک شوخی به نظر برسد اما این افتضاح فنی در مالزی واقعاً رخ داده است! انتشار گسترده تصاویر و ویدیوهای یک چری اومودا ۵ یا همان فونیکس FX که تمام مجموعه تعلیق عقب آن وسط خیابان از خودرو جدا شده بود، موجی از شوک و خشم در شبکه‌های اجتماعی ایجاد کرد. در پی این اتفاق، سازمان حمل‌ونقل جاده‌ای مالزی (JPJ) وارد عمل شد و مجوز فروش این کراس‌اور محبوب چینی را تا اطلاع ثانوی به حالت تعلیق درآورد تا تحقیقات فنی دقیق درباره ایمنی آن انجام شود.
چری اومودا ۵ که برای بازار مالزی در همین کشور مونتاژ می‌شود، یک کراس‌اور شهری دیفرانسیل جلو است. این خودرو به یک موتور ۱.۶ لیتری توربو و گیربکس شش سرعته دوکلاچه مجهز شده و با قیمتی حدود ۲۸ هزار و ۶۰۰ دلار به فروش می‌رسید. دستور توقف فروش از سوی نهاد رسمی استاندارد در مالزی، ضربه سنگینی به اعتبار این خودروساز چینی محسوب می‌شود؛ به‌ویژه در بازاری که چری از سال ۲۰۲۳ به‌صورت رسمی وارد آن شد و با عرضه محصولات متنوع تحت برندهای اومودا، جیکو، جتور و آی‌کار توانست تا سال ۲۰۲۴ به پنجمین برند پرفروش مالزی تبدیل شود.
نهاد نظارتی مالزی حتی با وجودی که ایراد یادشده ظاهراً به نسلی از این خودرو مربوط است که دیگر تولید نمی‌شود، ترجیح داد برای حفظ امنیت مردم، فروش کل خانواده اومودا ۵ را متوقف کند.
این اولین باری نیست که کنده شدن سیستم تعلیق، گریبان‌گیر اومودا ۵ می‌شود. در سال ۲۰۲۴ نیز چری مالزی با مشکلی مشابه در محور عقب ۶۰۰ دستگاه از این خودرو روبه‌رو شده بود. در آن پرونده، شرکت سازنده پیش از مداخله مراجع قانونی دست‌به‌کار شد و علت مشکل را نقص در جوشکاری قطعات حین مونتاژ اعلام کرد. گرچه پس از فراخوان مشخص شد که تنها ۶۰ دستگاه مشکل جدی داشتند اما تکرار این اتفاق نشان می‌دهد پرونده نقص‌های ساختاری این خودرو هنوز بسته نشده است. پس از لغو مجوز فروش، چری بالاخره با صدور بیانیه‌ای از مالکان خواست برای بازرسی و اطمینان خاطر به نمایندگی‌ها مراجعه کنند. همچنین وب‌سایتی راه‌اندازی شد تا خریداران با وارد کردن شماره شاسی از سلامت خودروی خود مطلع شوند. طبق ادعای چری، این ایراد فنی فقط دامن‌گیر تیپ‌های C و H از مدل‌های پیش از فیس‌لیفت شده است؛ نسخه‌هایی که از تعلیق عقب تورشن بیم استفاده می‌کردند. این در حالی است که مدل‌های جدیدتر و فیس‌لیفت شده، به سیستم تعلیق مستقل چنداتصالی مجهز هستند.
علاوه بر کیفیت پایین قطعات، نحوه برخورد چری با این بحران نیز اعتراض کارشناسان را برانگیحته است. اولین تصاویر از کنده شدن اکسل عقب این خودرو در ۶ اکتبر ۲۰۲۶ دست‌به‌دست شد اما واکنش رسمی کمپانی پس از شش روز سکوت و تنها زمانی به رسانه‌ها رسید که نهادهای دولتی فروش خودرو را ممنوع کردند. ماجرا زمانی زشت‌تر شد که یکی از تحلیل‌گران و فعالان سرشناس حوزه خودرو در مالزی افشا کرد پس از انتشار ویدیوی تحلیل این نقص فنی، افرادی از سوی چری سعی کرده‌اند او را تحت‌فشار بگذارند و با تهدید رسانه‌ها، جلوی پخش این خبر را بگیرند. این رفتارها نشان می‌دهد خودروساز چینی به‌جای پاسخگویی سریع و رفع خطرات جانی، بیشتر نگران از دست رفتن بازار و تخریب چهره برند خود بوده است.