مالکیت چهار‌ساله پژو ۲۰۷i با دنده‌ای در یک دوره چهار ساله هزینه‌ای باورنکردنی دارد.
بسیاری از رانندگان تصور می‌کنند مخارج پژو ۲۰۷ دنده‌ای به بنزین و چند نوبت تعویض روغن محدود می‌شود، اما محاسبه‌ی چهار سال مالکیت، تصویری کاملا متفاوت ترسیم می‌کند. هر کیلومتر رانندگی با هاچ‌بک محبوب بازار ایران می‌تواند نزدیک به ۱۴ هزار تومان هزینه داشته باشد؛ رقمی که بخش عمده‌ی آن هنگام سوخت‌گیری یا مراجعه به تعمیرگاه به چشم نمی‌آید.
طراحی نسبتا جذاب، ابعاد مناسب برای شهر، بازار خریدوفروش پررونق و دسترسی به قطعات، پژو ۲۰۷ را به گزینه‌ای محبوب میان خانواده‌ها و مصرف‌کنندگان شخصی تبدیل کرده‌اند. بازار فروش مناسب، بااین‌حال، الزاما به معنای نگهداری ارزان نیست؛ زیرا قطعات خودرو نسبت به محصولات اقتصادی‌تر گران‌ترند و سرویس‌های دوره‌ای نیز مخارج قابل‌توجهی به مالک تحمیل می‌کنند. محاسبات پیش‌رو تمام هزینه‌های اصلی مالکیت نمونه‌ی دستی را طی چهار سال و ۶۰ هزار کیلومتر بررسی می‌کنند و می‌توانند برای خریداران و مالکان فعلی راهگشا باشند.
نسخه‌ی مبنای محاسبات
ایران خودرو نسخه‌های مختلف پژو ۲۰۷ دستی را عرضه کرده و تفاوت مهم مدنظر گزارش به نوع سیستم فرمان مربوط می‌شود. نمونه‌های مجهز به فرمان هیدرولیک و فرمان برقی در بازار حضور دارند، اما نسخه‌ی ارزان‌تر با فرمان هیدرولیک مبنای محاسبه قرار گرفته است. اختلاف هزینه‌ی مالکیت دو نسخه در برابر سایر مخارج چندان تعیین‌کننده نیست و بخش عمده‌ی هزینه‌های مصرفی و تعمیراتی آن‌ها اشتراک دارد.
سناریو بر پایه‌ی تحویل یک خودروی صفرکیلومتر شکل گرفته که هر سال ۱۵ هزار کیلومتر حرکت می‌کند. پیمایش خودرو پس از چهار سال به ۶۰ هزار کیلومتر می‌رسد و متوسط مسافت ماهانه نیز ۱۲۵۰ کیلومتر خواهد بود.
هزینه‌ی بنزین پژو ۲۰۷
مصرف واقعی پژو ۲۰۷ بنزینی حدود ۸٫۵ لیتر در صد کیلومتر در نظر گرفته شده است؛ بنابراین خودرو در مقایسه با بعضی محصولات اقتصادی‌تر بازار نسبتا پرمصرف محسوب می‌شود. مبنای محاسبه، مصرف واقعی است و نه ارقام آزمایشگاهی کارخانه که در شرایط ایدئال به دست می‌آیند.
سهمیه‌ی ماهانه شامل ۶۰ لیتر بنزین با نرخ ۱۵۰۰ تومان و ۵۰ لیتر با نرخ ۳۰۰۰ تومان می‌شود و مصرف مازاد نیز با نرخ ۱۰ هزار تومان محاسبه خواهد شد. پیمایش ماهانه‌ی ۱۲۵۰ کیلومتر به مصرف ۱۰۶٫۲۵ لیتر بنزین در ماه منجر می‌شود. مقدار مصرف از مجموع سهمیه‌ی ۱۱۰ لیتری کمتر است؛ در نتیجه ۶۰ لیتر بنزین نرخ اول ۹۰ هزار تومان و ۴۶٫۲۵ لیتر بنزین نرخ دوم ۱۳۸ هزار و ۷۵۰ تومان هزینه دارد.
هزینه‌ی ماهانه‌ی سوخت به حدود ۲۲۸ هزار و ۷۵۰ تومان یا تقریبا ۱۸۳ تومان برای هر کیلومتر می‌رسد. مجموع پول بنزین در چهار سال و ۶۰ هزار کیلومتر نیز نزدیک به ۱۰٫۹۸ میلیون تومان خواهد بود. چنین رقمی در مقایسه با قیمت خودرو و سایر مخارج ناچیز به نظر می‌رسد و سهم اصلی هزینه‌ی مالکیت جای دیگری شکل می‌گیرد.
تعویض روغن و فیلتر
تعویض روغن و فیلتر روغن هر ۵۰۰۰ کیلومتر انجام می‌شود؛ پس مالک طی ۶۰ هزار کیلومتر باید ۱۲ بار به تعمیرگاه مراجعه کند. هزینه‌ی فعلی هر نوبت سرویس حدود ۸ میلیون تومان فرض شده و مخارج نیز سالانه ۲۵ درصد افزایش می‌یابند. جزئیات هزینه‌ی چهار سال در جدول زیر آمده‌اند.
|
سال |
تعداد سرویس |
هزینه‌ی سالانه |
|
سال اول |
۳ مرتبه |
۲۴ میلیون تومان |
|
سال دوم |
۳۰ میلیون تومان |
|
|
سال سوم |
۳۷٫۵ میلیون تومان |
|
|
سال چهارم |
۴۶٫۹ میلیون تومان |
|
|
مجموع |
۱۲ مرتبه |
۱۳۸٫۴ میلیون تومان |
فقط تعویض روغن و فیلتر در دوره‌ی چهار‌ساله حدود ۱۳۸٫۴ میلیون تومان خرج روی دست مالک می‌گذارد. سهم هر کیلومتر نزدیک به ۲۳۰۶ تومان خواهد بود؛ بنابراین در یک سفر ۱۰۰۰ کیلومتری باید حدود ۲٫۳ میلیون تومان را تنها بابت استهلاک روغن و فیلتر کنار گذاشت.
تعلیق و جلوبندی
سیستم تعلیق در استفاده‌ی شهری و عبور مداوم از دست‌اندازها و مسیرهای ناهموار به‌تدریج مستهلک می‌شود. هزینه‌ی فعلی سرویس کامل تعلیق جلو و عقب همراه با قطعات حدود ۳۰ میلیون تومان در نظر گرفته شده است. اگر تعمیر در سال سوم انجام شود و قیمت‌ها هر سال ۲۵ درصد بالا بروند، مبلغ نهایی به ۴۶٫۹ میلیون تومان یا تقریبا ۷۸۱ تومان برای هر کیلومتر می‌رسد.
زمان واقعی تعمیر تعلیق برای همه‌ی خودروها یکسان نیست. وضعیت جاده، سبک رانندگی و کیفیت قطعات می‌توانند سرویس را جلو یا عقب بیندازند؛ ازاین‌رو رقم محاسبه‌شده نماینده‌ی سناریوی مفروض گزارش خواهد بود.
لاستیک‌های ۵۵ میلیون تومانی
قیمت فعلی هر جفت لاستیک ۲۲ میلیون تومان فرض شده و خرید چهار حلقه در نرخ امروز حدود ۴۴ میلیون تومان هزینه دارد. اگر یک دست لاستیک در سال چهارم دوره‌ی مالکیت تعویض شود و تورم را درنظر بگیریم، مالک باید بیش از ۵۵ میلیون تومان بپردازد. سهم لاستیک از هر کیلومتر تقریبا ۹۱۷ تومان محاسبه می‌شود.
رانندگی در مسیرهای نامناسب، تنظیم نبودن فرمان و فشار باد غیراستاندارد عمر لاستیک‌ها را کاهش می‌دهند. در چنین شرایطی احتمال تعویض زودهنگام وجود دارد و هزینه می‌تواند از برآورد گزارش فراتر برود.
دیسک و صفحه‌ی کلاچ
کلاچ هنگام رانندگی شهری و حرکت در ترافیک سنگین فشار زیادی تحمل می‌کند. هزینه‌ی فعلی تعویض دیسک و صفحه همراه با اجرت حدود ۳۰ میلیون تومان فرض شده است. یک نوبت تعویض در سال سوم، همراه با رشد سالانه‌ی ۲۵ درصدی قیمت‌ها، مبلغ نهایی را به ۴۶٫۹ میلیون تومان می‌رساند که به‌تنهایی معادل حدود ۷۸۱ تومان برای هر کیلومتر خواهد بود.
لنت ترمز، باتری و تسمه تایم
تعویض لنت‌های هر چهار چرخ همراه با اجرت در نرخ امروز ۵٫۵ میلیون تومان هزینه دارد. اگر تعویض در سال سوم انجام شود و مخارج سالانه ۲۵ درصد رشد کنند، هزینه‌ی نهایی به ۸٫۶ میلیون تومان یا حدود ۱۴۳ تومان برای هر کیلومتر می‌رسد. رانندگی در ترافیک یا استفاده‌ی مکرر از ترمز می‌تواند نیاز به تعویض را زودتر ایجاد کند.
قیمت فعلی باتری مناسب خودرو حدود ۵٫۴ میلیون تومان در نظر گرفته شده است. با فرض یک بار تعویض در سال سوم و رشد سالانه‌ی ۲۵ درصدی، مالک نزدیک به ۸٫۴ میلیون تومان برای باتری می‌پردازد.
تسمه تایم از سرویس‌های مهم موتور به شمار می‌رود و تاخیر در تعویض آن می‌تواند خسارتی سنگین به موتور وارد کند. هزینه‌ی فعلی تعویض همراه با اجرت حدود ۱۲ میلیون تومان فرض شده است. انجام سرویس در سال چهارم و افزایش سالانه‌ی ۲۵ درصدی، مبلغ نهایی را به ۲۳٫۴ میلیون تومان یا تقریبا ۳۹۱ تومان برای هر کیلومتر می‌رساند.
شمع و روغن‌های ضروری
یک دست چهارعددی شمع پایه‌بلند برای موتور با قیمت فعلی حدود ۶٫۵ میلیون تومان محاسبه شده است. تعویض شمع‌ها در سال دوم، پس از اعمال افزایش ۲۵ درصدی، حدود ۸٫۱ میلیون تومان هزینه خواهد داشت.
وجود فرمان هیدرولیک باعث می‌شود هزینه‌ی روغن هیدرولیک نیز وارد محاسبات شود. تعویض روغن هیدرولیک در نرخ فعلی ۸۰۰ هزار تومان و تعویض روغن گیربکس ۱٫۷ میلیون تومان قیمت دارد. انجام هر دو سرویس در سال دوم، همراه با رشد ۲۵ درصدی، مجموع مخارج را به حدود ۳٫۱ میلیون تومان می‌رساند.
بیمه‌ی شخص ثالث و بدنه
محاسبات فرض می‌کنند خریدار خودرو را صفرکیلومتر تحویل گرفته و بیمه‌ی شخص ثالث سال اول را رایگان دریافت کرده است. هزینه‌ی سالانه‌ی بیمه‌ی شخص ثالث برای سال‌های بعد حدود ۱۲ میلیون تومان در نظر گرفته می‌شود. افزایش سالانه‌ی ۲۵ درصدی تعرفه‌ها و تخفیف ۵ درصدی عدم خسارت در هر سال متوالی، مجموع هزینه‌ی سه سال بعد را به حدود ۴۳٫۲ میلیون تومان می‌رسانند.
هزینه‌ی بیمه‌ی بدنه در سال اول ۸ میلیون تومان فرض شده است. با همان افزایش تعرفه و کاهش ۵ درصدی ناشی از عدم خسارت، هزینه‌ی چهار سال به حدود ۴۲٫۲ میلیون تومان می‌رسد. جمع‌بندی دو بیمه در جدول زیر دیده می‌شود.
|
نوع بیمه |
هزینه‌ی چهار‌ساله |
|
شخص ثالث |
۴۳٫۲ میلیون تومان |
|
بدنه |
۴۲٫۲ میلیون تومان |
|
۸۵٫۴ میلیون تومان |
فقط بیمه‌ی خودرو در دوره‌ی چهار‌ساله بیش از ۸۵ میلیون تومان از بودجه‌ی مالک را مصرف خواهد کرد.
افت ارزش، بزرگ‌ترین هزینه‌ی پنهان
پژو ۲۰۷ در بازار ایران تقاضای نسبتا زیادی دارد و افت قیمت آن در مقایسه با بسیاری از خودروهای دیگر کمتر به نظر می‌رسد. تقاضای مناسب، بااین‌همه، خودرو را از استهلاک اقتصادی مصون نمی‌کند. قیمت کارخانه‌ای نسخه‌ی مورد بررسی نزدیک به یک میلیارد و ۷۹۲ میلیون تومان و قیمت بازار پژو 207 صفرکیلومتر حدود ۲ میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان اعلام شده است.
پژو ۲۰۷ مدل ۱۴۰۱ با حدود ۶۰ هزار کیلومتر کارکرد و وضعیت سالم، نزدیک به ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری می‌شود. فاصله‌ی قیمت نمونه‌ی صفرکیلومتر بازار با خودروی چهار سال کارکرده برابر با تفاضل ۲٫۹ میلیارد و ۲٫۵ میلیارد تومان و در نتیجه ۴۰۰ میلیون تومان است. خودرو طی چهار سال و ۶۰ هزار کیلومتر حدود ۴۰۰ میلیون تومان از ارزش نسبی خود را از دست می‌دهد که معادل تقریبا ۶۶۷۰ تومان برای هر کیلومتر خواهد بود.
قیمت کارخانه و بازار دو مبنای متفاوت‌اند. تحویل خودرو با قیمت کارخانه، به‌دلیل فاصله‌ی اولیه با نرخ بازار، یک مزیت اقتصادی بالقوه برای خریدار ایجاد می‌کند؛ ولی سنجش افت ارزش در گزارش بر مقایسه‌ی قیمت بازار خودروی صفرکیلومتر با قیمت بازار نمونه‌ی کارکرده تکیه دارد. قیمت خودروهای دست‌دوم نیز به تیپ، وضعیت بدنه، سلامت فنی و شرایط بازار وابسته است؛ بنابراین رقم ۴۰۰ میلیون تومان یک فرض محاسباتی برای سناریوی مورد بحث به شمار می‌رود و افت قطعی همه‌ی نمونه‌ها نیست.
صورتحساب چهار سال مالکیت
قرار دادن تمام مخارج در کنار یکدیگر نشان می‌دهد بنزین فقط بخش کوچکی از هزینه‌ی واقعی استفاده از خودرو را تشکیل می‌دهد. جدول نهایی همه‌ی ارقام دوره‌ی چهار‌ساله را نمایش می‌دهد.
|
نوع هزینه |
|
|
بنزین |
۱۱ میلیون تومان |
|
روغن و فیلتر |
|
|
سرویس کامل تعلیق |
|
|
چهار حلقه لاستیک |
۵۵ میلیون تومان |
|
دیسک و صفحه‌ی کلاچ |
|
|
لنت ترمز چهار چرخ |
۸٫۶ میلیون تومان |
|
باتری |
۸٫۴ میلیون تومان |
|
تسمه تایم |
۲۳٫۴ میلیون تومان |
|
شمع موتور |
۸٫۱ میلیون تومان |
|
روغن هیدرولیک |
۱ میلیون تومان |
|
روغن گیربکس |
۲٫۱ میلیون تومان |
|
بیمه‌ی شخص ثالث |
|
|
بیمه‌ی بدنه |
|
|
افت ارزش خودرو |
۴۰۰ میلیون تومان |
|
حدود ۸۳۵٫۲ میلیون تومان |
تقسیم هزینه‌ی ۸۳۵٫۲ میلیون تومانی بر پیمایش ۶۰ هزار کیلومتری، عدد ۱۳ هزار و ۹۲۰ تومان برای هر کیلومتر را به دست می‌دهد. به زبان ساده، بودجه‌ی واقع‌بینانه برای هر کیلومتر رانندگی باید حدود ۱۴ هزار تومان باشد. رقم نهایی هزینه‌های پیش‌بینی‌شده و افت ارزش را در بر می‌گیرد، اما مخارج اتفاقی در آن محاسبه نشده‌اند.
هزینه‌ی سفر ۱۰۰۰ کیلومتری
یک سفر ۱۰۰۰ کیلومتری با مصرف ۸٫۵ لیتر در صد کیلومتر به ۸۵ لیتر بنزین نیاز دارد. با فرض استفاده از سهمیه‌های نرخ اول و دوم، هزینه‌ی سوخت حدود ۲۶۵ هزار تومان خواهد بود. هزینه‌ی اقتصادی واقعی سفر پس از احتساب تمام مخارج مالکیت و استهلاک به حدود ۱۳٫۹ میلیون تومان می‌رسد.
پول بنزین فقط نزدیک به ۱٫۹ درصد از هزینه‌ی واقعی خودرو در چنین سفری را تشکیل می‌دهد. مالک هنگام سفر ۱۳٫۹ میلیون تومان را یک‌جا و نقدی نمی‌پردازد؛ زیرا بخشی از مبلغ به استهلاک تدریجی، افت ارزش و مصرف عمر قطعات مربوط می‌شود.
هزینه‌ی رفت‌وآمد تفریحی
رانندگی غیرضروری یا تفریحی به طول ۳۰ کیلومتر، حدود ۴۱۸ هزار تومان هزینه‌ی اقتصادی دارد. با افزایش مسافت به ۵۰ کیلومتر، رقم برآوردشده به حدود ۶۹۶ هزار تومان می‌رسد. نمونه‌های بیشتر در جدول زیر آمده‌اند.
|
مسافت |
هزینه‌ی واقعی تقریبی |
|
۳۰ کیلومتر |
۴۱۸ هزار تومان |
|
۵۰ کیلومتر |
۶۹۶ هزار تومان |
|
۱۰۰ کیلومتر |
۱٫۳۹ میلیون تومان |
|
۵۰۰ کیلومتر |
۶٫۹۶ میلیون تومان |
|
۱۰۰۰ کیلومتر |
۱۳٫۹۲ میلیون تومان |
ارقام جدول نشان می‌دهند حتی استفاده‌ی تفریحی از خودرویی محبوب و نسبتا اقتصادی، بسیار بیشتر از پول بنزین هزینه دارد.
هزینه‌هایی که هنوز محاسبه نشده‌اند
برآورد موجود مخارجی مانند تعویض فیلتر هوا و کابین، تیغه‌ی برف‌پاک‌کن، لامپ‌ها، مایع شیشه‌شور، پنچرگیری، تنظیم فرمان، شست‌وشو، پارکینگ، جریمه، عوارض و تعمیرات اتفاقی را پوشش نمی‌دهد. خرابی احتمالی قطعات موتور، گیربکس، سیستم برق، کولر، جلوبندی و سایر تجهیزات نیز می‌تواند هزینه‌ی مالکیت را افزایش دهد.
هزینه‌ی فرصت سرمایه هم در محاسبات جایی ندارد. فردی که نزدیک به ۳ میلیارد تومان برای خرید خودرو می‌پردازد، امکان به‌کارگیری همان سرمایه در یک فعالیت اقتصادی دیگر را از دست می‌دهد. رقم ۱۴ هزار تومان باید برآورد هزینه‌ی هر کیلومتر در سناریوی فعلی تلقی شود و سقف مخارج خودرو به شمار نمی‌رود.
جمع‌بندی هزینه‌ی واقعی پژو ۲۰۷
پژو ۲۰۷ خودرویی محبوب و پرتقاضا با بازار فروش مناسب و قطعات نسبتا در دسترس است، ولی قیمت خرید فقط نقطه‌ی آغاز مخارج مالکیت محسوب می‌شود. مجموع هزینه‌های پیش‌بینی‌شده در سناریوی چهار سال و ۶۰ هزار کیلومتر به حدود ۸۳۵ میلیون تومان می‌رسد. هزینه‌ی هر کیلومتر نزدیک به ۱۳ هزار و ۹۲۰ تومان، هزینه‌ی اقتصادی هر ۱۰۰۰ کیلومتر حدود ۱۳٫۹ میلیون تومان و خرج واقعی هر ۱۰۰ کیلومتر تقریبا ۱٫۳۹ میلیون تومان خواهد بود.
بازار فروش قوی و دسترسی مناسب به قطعات، مانع شکل‌گیری هزینه‌های قابل‌توجه نگهداری نمی‌شوند. هنگام خرید خودرو یا برنامه‌ریزی سفر، پرسش مهم فقط میزان مصرف بنزین نیست؛ مالک باید بداند هر کیلومتر رانندگی واقعا چه مقدار از سرمایه‌ی او را مصرف می‌کند.
نظر شما درباره‌ی هزینه‌ی واقعی نگهداری پژو ۲۰۷ چیست؟
