شیراز-ایرنا- شهردار شیراز با تشریح عملکرد چهار سال گذشته مدیریت شهری، از تحقق ۷۰ تا ۸۰ درصد اهداف پیش‌بینی‌شده در این دوره خبر داد و گفت: اجرای پروژه‌های عمرانی، توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل عمومی، پیشبرد طرح‌های محرومیت‌زدایی و احیای بافت تاریخی و ظرفیت‌های گردشگری، از محورهای اصلی فعالیت شهرداری بوده است.
محمدحسن اسدی در گفت‌وگوی تفصیلی با خبرنگار ایرنا، از کاهش فاصله توسعه‌ای مناطق شمالی و جنوبی شهر، اجرای نزدیک به ۳۰۰ پروژه محرومیت‌زدایی با اعتباری حدود ۲ هزار و ۴۰۰ میلیارد تومان، مشکلات تامین واگن مترو و اتوبوس، چالش‌های ساماندهی دستفروشان و برنامه‌های شهرداری برای تقویت گردشگری شهری سخن گفت.
او همچنین با اشاره به طرح‌هایی همچون پارک چهار هزار هکتاری، پارک آبی، آکواریوم، باغ پرندگان و تله‌کابین، توسعه زیرساخت‌های گردشگری را از ظرفیت‌های تحول‌آفرین اقتصاد شیراز دانست.
در این گفت‌وگو، شهردار شیراز ضمن تشریح وعده‌های محقق‌شده و طرح‌هایی که به دلایل مختلف به نتیجه نرسیده‌اند، به ارزیابی مطالبات شهروندان، محدودیت‌های حمل‌ونقل عمومی، اقدامات انجام‌شده در بافت تاریخی و برنامه‌های پیش‌روی مدیریت شهری پرداخت.
در ادامه، بخش دوم پرسش و پاسخ خبرنگار ایرنا و شهردار شیراز را می‌خوانید.
مردم کارهای شهرداری را می‌بینند؛ اعتبار مدیریت شهری سرمایه اجرای پروژه‌ها است
خبرنگار ایرنا: در چهار سال گذشته، به‌ویژه در دوره‌هایی که شرایط کشور و حوادث مختلف و جنگ ۱۲ روزه و جنگ رمضان، اجرای پروژه‌های عمرانی را در برخی دستگاه‌ها با وقفه مواجه کرد، فعالیت ماشین‌آلات شهرداری در نقاط مختلف شیراز ادامه داشت. اگر بخواهیم از نگاه مردم، نه صرفا از منظر مدیران شهری، عملکرد این دوره را ارزیابی کنیم، سه تغییر مهمی که در زندگی شهروندان ایجاد شده و برای شما اهمیت بیشتری دارد، کدام است؟
شهردار شیراز: پیش از هر چیز باید از اعضای شورای اسلامی شهر، روسای کمیسیون‌ها و کمیته‌ها، مسئولان استان، نماینده ولی‌فقیه در استان و امام جمعه شیراز، روحانیت معظم، استاندار، دستگاه‌های خدمات‌رسان، قضایی، انتظامی، نظارتی و امنیتی و مهم‌تر از همه، مردم قدرشناس شیراز تشکر کنم.
من هر روز که به نقطه‌ای از شهر می‌روم، با شهروندانی مواجه می‌شوم که ابتدا از اقدامات شهرداری تشکر می‌کنند و بعد مشکلات و مطالباتشان را مطرح می‌کنند و این نشان می‌دهد مردم کار مدیریت شهری را می‌بینند و احساس می‌کنند شهرداری و شورای شهر برای اداره شهر تلاش می‌کنند.
یکی از مهم‌ترین سرمایه‌های شهرداری، اعتباری است که در میان مردم و فعالان اقتصادی به دست آورده است و اگر شهرداری اعتبار نداشته باشد، پیمانکار حاضر نمی‌شود برای آن کار کند و تامین‌کنندگان نیز مصالح موردنیاز پروژه‌ها را در اختیارش قرار نمی‌دهند.
امروز نبض شهرداری در حوزه‌های مختلف تنظیم است و مجموعه مدیریت شهری با تلاش شبانه‌روزی به فعالیت خود ادامه می‌دهد.
اگر بخواهم از منظر مردم به دستاوردهای این دوره اشاره کنم، یکی از مهم‌ترین موارد، تغییر در وضعیت ترافیکی برخی محورهای شهر است.
برای مثال، در بلوار شهید چمران، اجرای ۲ دوربرگردان و افتتاح بزرگراه آیت‌الله حائری و شهید سلیمانی، در وضعیت تردد این محدوده تاثیر گذاشته است؛ شهروندان به یاد دارند که این محور در سال‌های گذشته با ترافیک سنگین مواجه بود و امروز شرایط آن نسبت به گذشته تغییر کرده است و اگر این اقدامات انجام نمی‌شد، وضعیت ترافیکی می‌توانست دشوارتر باشد.
در بلوار دکتر حسابی و بلوار صنایع نیز مجموعه اقدامات عمرانی، وضعیت این محور را متحول کرده است و در بلوار مدرس هم با احداث محور شهید استوار، بخشی از بار ترافیکی به مسیر دیگری منتقل شده است.
از دیگر اقدامات، اجرای زیرگذر بومی و ساماندهی دروازه کازرون است که با هدف بهبود عبورومرور و وضعیت محیط شهری انجام شد و مردم این تغییرات را در زندگی روزمره خود احساس می‌کنند.
موضوع دیگر، توسعه فضاهای عمومی، مسیرهای پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری و ایجاد امکانات تفریحی است؛ شهرداری در حوزه‌هایی مانند پارک آبی نیز وارد عمل شده، زیرا با وجود ظرفیت بالای شیراز، سرمایه‌گذار بخش خصوصی برای اجرای چنین طرحی پیش‌قدم نشده بود.
پروژه آکواریوم نیز با همین رویکرد در دست اجرا قرار گرفت و امیدواریم مطابق برنامه به بهره‌برداری برسد؛ در حوزه شهربازی و سایر زیرساخت‌های تفریحی نیز اقداماتی انجام شده است.
البته مردم در برخی حوزه‌ها گلایه دارند و ما این گلایه‌ها را نادیده نمی‌گیریم؛ شیراز شهری مهاجرپذیر است و جمعیت آن از محدوده‌های مختلف به این شهر وارد می‌شود.
وقتی بیکاری، خشکسالی و مشکلات اقتصادی وجود دارد و نظارت بر روند توسعه سکونتگاه‌ها با محدودیت مواجه است، بخشی از جمعیت به حاشیه شهر سوق پیدا می‌کند و این روند بر نظم شهری و کیفیت زندگی شهروندان تاثیر می‌گذارد و مدیریت شهری را نیز با مشکلات بیشتری روبه‌رو می‌کند.
با این حال، مردم می‌بینند که شهرداری در شب و روز فعالیت می‌کند و تلاش دارد خدمات و امکانات بیشتری در اختیار آنان قرار دهد که امیدواریم این اقدامات رضایت مردم و رضایت خداوند را نیز به همراه داشته باشد.
از وعده خروج پادگان‌ها تا کمبود اتوبوس؛ چرا برخی برنامه‌ها محقق نشد؟
خبرنگار ایرنا: در شهریور ۱۴۰۱ و هنگام انتخاب شما به‌عنوان شهردار شیراز، برنامه‌ها و وعده‌هایی در صحن شورای شهر مطرح شد؛ اکنون که به عملکرد چهار سال گذشته نگاه می‌کنید، کدام وعده‌ها محقق شده، چه برنامه‌هایی باقی مانده و اگر به ابتدای این دوره بازگردید، چه تصمیمی را متفاوت اتخاذ می‌کنید؟
اسدی: در این دوره تلاش کردیم بخش عمده‌ای از اهداف پیش‌بینی‌شده را محقق کنیم. با وجود شرایط دشوار اقتصادی و محدودیت‌های متعدد، برآورد من این است که حدود ۷۰ تا ۸۰ درصد اهدافمان محقق شده است، البته برخی موضوعات به دلایلی خارج از اختیار شهرداری به نتیجه نرسید.
یکی از این موارد، خروج پادگان‌ها از محدوده شهر است که در این زمینه تلاش‌های زیادی انجام دادم و با مسئولان ارشد ارتش در سطح ملی و استانی مذاکره کردم؛ روند کار در مقاطعی پیشرفت خوبی داشت، اما در ادامه، تحت تاثیر شرایط جنگی و تحولات کشور متوقف شد و نتوانستیم پادگانی را از شهر خارج کنیم، البته این موضوع ابعاد و ملاحظات مختلفی دارد که باید در بررسی آن به مزایا و محدودیت‌های هر تصمیم توجه کرد.
مسئله دیگر، تامین اتوبوس برای ناوگان حمل‌ونقل عمومی است؛ در مقطعی، فرایند خرید ۳۰۰ دستگاه اتوبوس را پیش بردیم، آگهی منتشر شد و برنده نیز مشخص بود، اما به دلیل افزایش قیمت‌ها، فروشنده از اجرای قرارداد منصرف شد و اعلام کرد سپرده‌اش ضبط شود، اتوبوسی که در آن زمان حدود ۹ میلیارد تومان قیمت داشت، اکنون به حدود ۳۰ میلیارد تومان رسیده است.
در چنین شرایطی، نتوانستیم به تعداد موردنیاز اتوبوس خریداری کنیم و این مسئله تنها مختص شیراز نیست و بسیاری از کلان‌شهرها نیز در تامین ناوگان جدید با دشواری مواجه بوده‌اند؛ بخشی از اتوبوس‌ها و تجهیزات موردنیاز صنعت حمل‌ونقل به واردات یا تامین قطعات خارجی وابسته است و همین موضوع فرایند خرید را پیچیده‌تر می‌کند.
ساماندهی دستفروشان و بارفروشان نیز از موضوعات دشوار مدیریت شهری است؛ قانون در این زمینه مشخص است، اما اجرای آن در شرایط فعلی اقتصادی و معیشتی، به تصمیم‌گیری‌های حساس نیاز دارد.
برخورد با این مسئله بدون در نظر گرفتن پیامدهای اجتماعی می‌تواند مشکلاتی ایجاد کند و از سوی دیگر، بی‌توجهی به سد معبر نیز حقوق شهروندان و نظم شهری را تحت تاثیر قرار می‌دهد، بنابراین باید راهکاری پیدا کرد که ضمن اجرای قانون، ملاحظات معیشتی و اجتماعی نیز در آن لحاظ شود.
به اعتقاد من، ارزیابی عملکرد این دوره بدون توجه به شرایط عمومی کشور کامل نیست و ما همزمان با تورم، رکود، بحران‌های اقتصادی و محدودیت‌های ناشی از تحریم‌ها مواجه بودیم و در کنار این مسائل، شرایط جنگی نیز بر فعالیت‌ها تاثیر گذاشت؛ در چند دهه گذشته، کمتر دوره‌ای را می‌توان با این حجم از مشکلات و فشارهای همزمان مقایسه کرد.
با وجود این شرایط، تلاش کردیم پروژه‌های شهری را پیش ببریم و خدمات‌رسانی را متوقف نکنیم و اگر قرار باشد درباره تصمیم‌های متفاوت در ابتدای دوره صحبت کنم، مهم‌ترین نکته، توجه بیشتر به پیش‌بینی‌پذیری هزینه‌ها و ریسک‌های تامین تجهیزات و ناوگان بود، هرچند بخشی از این مشکلات ناشی از شرایطی بود که در اختیار شهرداری قرار نداشت.
مترو شیراز آماده بهره‌برداری بیشتر است؛ تامین واگن همچنان گره اصلی است
خبرنگار ایرنا: توسعه مترو یکی از محورهای مهم فعالیت شهرداری در این دوره بوده و همزمان چند خط قطار شهری در شیراز در حال احداث است اما با این حال، شهروندان در خط ۲ با مشکل کمبود واگن و فاصله زمانی طولانی حرکت قطارها مواجه‌اند؛ چه زمانی می‌توان از ظرفیت ایجادشده در این خط به شکل موثرتری استفاده کرد؟
اسدی: در حوزه توسعه قطار شهری، اقدامات زیرساختی قابل‌توجهی انجام شده است، اما بهره‌برداری کامل از این زیرساخت‌ها به تامین واگن وابسته است و نمی‌توان صرفا با ساخت تونل و ایستگاه، تمام ظرفیت یک خط را در اختیار مردم قرار داد؛ ناوگان موردنیاز نیز باید تامین شود.
در خط ۲، بیش از ۱۰ کیلومتر مسیر افتتاح شده و هشت ایستگاه نیز به‌طور کامل آماده است، اما به دلیل کمبود واگن، فاصله زمانی حرکت قطارها گاهی به بیش از نیم ساعت می‌رسد.
این وضعیت برای شهروندان رضایت‌بخش نیست و ما نیز از اینکه زیرساخت آماده است اما امکان استفاده حداکثری از آن فراهم نشده، رضایت نداریم.
در این زمینه با دولت‌های گذشته و دولت فعلی مکاتبات متعددی انجام داده‌ایم؛ همچنین با شرکت‌های واگن‌سازی در اراک، تهران و دیگر مراکز تولید مذاکره کرده‌ام و شخصا برای پیگیری موضوع مراجعه داشته‌ام.
تامین واگن یا از مسیر واردات امکان‌پذیر است یا باید قطعات مورد نیاز وارد و در داخل کشور مونتاژ شود؛ با این حال، این فرایند به منابع مالی، ارزی و ظرفیت تولید وابسته است و حتی تهران نیز با وجود برخورداری از امکانات و حمایت‌های بیشتر، در تامین و نوسازی ناوگان خود با مشکلاتی روبه‌روست.
کمبود واگن موضوعی نیست که شهرداری شیراز به‌تنهایی بتواند آن را برطرف کند، اما این به معنای کنار گذاشتن پیگیری‌ها نیست.
همچنان تلاش می‌کنیم راهکاری برای تامین واگن موردنیاز پیدا کنیم تا شهروندان بتوانند از ظرفیت ایجادشده در مترو بهره بیشتری ببرند.
نزدیک به ۳۰۰ پروژه محرومیت‌زدایی؛ فاصله شمال و جنوب شهر کمتر شده است
خبرنگار ایرنا: یکی از موضوعات مهم در مدیریت کلان‌شهرها، کاهش فاصله برخورداری میان مناطق مختلف است که در دوره مدیریت شما، نزدیک به ۳۰۰ پروژه محرومیت‌زدایی با اعتباری بیش از ۲ هزار میلیارد تومان اجرا شده است؛ آیا به اعتقاد شما، فاصله شمال و جنوب شیراز واقعا کاهش یافته است؟
اسدی: بله، این فاصله کمتر شده است، البته هیچ‌کس نمی‌تواند ادعا کند که اختلاف سطح برخورداری مناطق به صفر رسیده است.
در این دوره، نزدیک به ۳۰۰ پروژه محرومیت‌زدایی با اعتباری در حدود ۲ هزار و ۴۰۰ میلیارد تومان در مناطق کم‌برخوردار اجرا شده است.
پیشنهاد می‌کنم خبرنگاران و رسانه‌ها از نزدیک به این مناطق بروند و تغییرات را مشاهده کنند؛ مناطقی مانند کوشک، احمدآباد قال و قناعت‌پیشه از جمله محدوده‌هایی هستند که در سال‌های گذشته با کمبود امکانات و مشکلات عمرانی مواجه بودند و امروز با اجرای پروژه‌های شهری، شرایط برخی از این محله‌ها نسبت به گذشته تغییر کرده است.
اهمیت این اقدامات فقط در ساخت یک خیابان یا احداث یک مجموعه نیست؛ این پروژه‌ها به مردم امید می‌دهند و احساس می‌کنند که مدیریت شهری به نیازهای محله آنان توجه دارد.
زمانی که یک سالن ورزشی در منطقه‌ای کم‌برخوردار افتتاح می‌شود، یا ایستگاه آتش‌نشانی جدیدی به بهره‌برداری می‌رسد، نتیجه آن افزایش دسترسی مردم به خدمات عمومی است.
در ماه‌های گذشته نیز چند سالن ورزشی در مناطق مختلف افتتاح شده و ایستگاه‌های آتش‌نشانی جدیدی به مجموعه خدمات شهری افزوده شده است.
آسفالت معابر، بازگشایی مسیرها و بهبود دسترسی محله‌ها نیز در همین چارچوب قرار می‌گیرد.
در واقع، محرومیت‌زدایی صرفا به معنای اجرای پروژه‌های عمرانی نیست؛ هدف این است که شهروندان در مناطق مختلف، دسترسی مناسب‌تری به خدمات، امکانات ورزشی، ایمنی و فضاهای عمومی داشته باشند.
در برخی محدوده‌ها، تغییرات عمرانی بر جذابیت سکونت و ارزش املاک نیز تاثیر گذاشته است، البته افزایش ارزش ملک به‌تنهایی معیار کافی برای سنجش موفقیت محرومیت‌زدایی نیست و باید آن را در کنار بهبود خدمات، کیفیت زندگی و دسترسی شهروندان ارزیابی کرد.
شیراز فقط خیابان و تقاطع نیست؛ بافت تاریخی باید زنده بماند
خبرنگار ایرنا: شیراز علاوه بر زیرساخت‌های عمرانی، هویت تاریخی، ادبی و فرهنگی ویژه‌ای دارد و این شهر با نام حافظ و سعدی، باغ‌های تاریخی و بناهای ارزشمند شناخته می‌شود؛ شهرداری برای احیای بافت تاریخی، حمایت از فعالیت‌های فرهنگی و تبدیل میراث ادبی شهر به تجربه‌ای ملموس برای جوانان و گردشگران چه اقداماتی انجام داده است؟
اسدی: بافت تاریخی و فرهنگی شیراز میراثی است که از نسل‌های گذشته به ما رسیده و وظیفه داریم آن را به‌درستی حفظ کنیم و به نسل‌های آینده بسپاریم.
نگهداری از این بافت فقط به معنای جلوگیری از تخریب بناها نیست؛ مرمت، بازسازی، باززنده‌سازی، کف‌سازی، بدنه‌سازی و نورپردازی نیز اهمیت دارد تا بافت تاریخی دوباره به بخشی زنده از زندگی شهری تبدیل شود.
در این دوره، اقداماتی در محورهای تاریخی شهر انجام شده است. میدان نقارخانه، که سال‌ها موضوع ساماندهی آن مطرح بود، در این دوره به سرانجام رسید.
همچنین در محور جنوبی آرامگاه حافظ، ورودی خیابان بوستان به سمت سعدی، خیابان هجرت و محدوده خیابان حسینی، اقداماتی در زمینه کف‌سازی و ساماندهی محیطی انجام شده است.
برآورد من این است که حجم اقدامات شهرداری در زمینه کف‌سازی و بدنه‌سازی بافت تاریخی در این چهار سال قابل‌توجه بوده و در برخی بخش‌ها با میزان فعالیت چندین سال گذشته قابل مقایسه است.
در کنار این اقدامات عمرانی، پروژه‌های فرهنگی نیز دنبال شده است؛ پردیس سینمایی امین تارخ به مرحله افتتاح رسید، دانشنامه شیراز تدوین شد، نماد شیراز ساخته شد و ساختمان قدیم شهرداری به موزه شهرداری تبدیل شد.
خانه هنر و باغ مزار مشاهیر نیز از دیگر موضوعات مرتبط با هویت فرهنگی شهر بوده‌اند.
شهرداری همچنین در برگزاری و پشتیبانی از رویدادهای فرهنگی، از جمله برنامه‌های مرتبط با سعدی‌شناسی، حافظ‌شناسی، روز حافظ و روز سعدی، نقش داشته است؛ این فعالیت‌ها بخشی از وظیفه مدیریت شهری در پاسداشت هویت شیراز است.
حافظ و سعدی تنها شخصیت‌های تاریخی نیستند؛ آثار آنان مجموعه‌ای از آموزه‌های اخلاقی، انسانی و اجتماعی را در خود جای داده است.
ما باید تلاش کنیم این میراث در زندگی امروز مردم نیز حضور داشته باشد و شهروندان، به‌ویژه نسل جوان، بتوانند ارتباط ملموس‌تری با آن برقرار کنند.
شیراز ظرفیت‌های فرهنگی و تاریخی فراوانی دارد و حفظ این ظرفیت‌ها باید با برنامه‌ریزی مستمر، نگهداری مناسب از بناها و فضاهای تاریخی و توسعه رویدادهای فرهنگی همراه باشد.
باغات قصرالدشت، ظرفیتی که می‌تواند به مقصد گردشگری تبدیل شود
خبرنگار ایرنا: در کنار بافت تاریخی، باغ‌های شیراز نیز بخشی از هویت این شهر هستند، باغات قصرالدشت از جمله ظرفیت‌هایی‌اند که می‌توانند در کنار حافظیه، سعدیه، باغ ارم و مجموعه زندیه، به یکی از محورهای گردشگری شیراز تبدیل شوند؛ شهرداری برای حفاظت از این باغ‌ها و استفاده گردشگری از آنها چه برنامه‌ای دارد؟
بسیاری از گردشگران هنگام سفر به شیراز از جاذبه‌های شناخته‌شده دیدن می‌کنند، اما ممکن است از ظرفیت باغات قصرالدشت اطلاع چندانی نداشته باشند. ما معتقدیم باید این محدوده را نیز به یکی از محورهای گردشگری شهر تبدیل کنیم.
در همین راستا، موضوعی با عنوان مسیر زندگی تعریف کرده‌ایم تا امکان پیاده‌روی، دوچرخه‌سواری، حضور در فضای طبیعی و بهره‌مندی از محیط باغی برای شهروندان و گردشگران فراهم شود؛ هدف این است که مردم بتوانند در محیطی مناسب قدم بزنند، فعالیت بدنی داشته باشند و از فضای طبیعی شهر استفاده کنند.
حفاظت از باغ‌ها نیز موضوعی اساسی است؛ باغات قصرالدشت بخشی از هویت تاریخی و طبیعی شیراز هستند و برنامه‌ریزی برای آنها باید به‌گونه‌ای باشد که ضمن فراهم کردن امکان بهره‌مندی عمومی، ارزش‌های طبیعی و باغی این محدوده حفظ شود.
یکی دیگر از طرح‌های مهم، پارک چهار هزار هکتاری است که فاز نخست آن در مسیر بهره‌برداری قرار دارد و این پروژه با هدف توسعه فضاهای طبیعی و تفریحی و افزایش دسترسی شهروندان به محیط‌های باز دنبال می‌شود.
در کنار این طرح‌ها، زیرساخت‌هایی مانند پارک آبی، آکواریوم، باغ پرندگان، شهربازی و تله‌کابین نیز در برنامه‌های شهرداری قرار گرفته‌اند.
برخی از این پروژه‌ها در حال اجرا هستند و برخی مراحل مختلف توسعه را طی می‌کنند و امیدواریم با تکمیل آنها، امکانات تفریحی و گردشگری شیراز گسترش یابد.
توسعه گردشگری می‌تواند در رونق کسب‌وکارهای محلی، ایجاد فرصت‌های شغلی و افزایش ماندگاری گردشگران در شهر تاثیرگذار باشد.
به همین دلیل، نگاه ما به این پروژه‌ها فقط ایجاد یک مجموعه تفریحی نیست؛ این طرح‌ها می‌توانند در کنار میراث تاریخی و فرهنگی، به اقتصاد شهر نیز کمک کنند.
توسعه زیرساخت‌های تفریحی، فرصتی برای رونق اقتصاد شهری
خبرنگار ایرنا: برخی از پروژه‌هایی که به آنها اشاره کردید، مانند پارک آبی، آکواریوم، باغ پرندگان و تله‌کابین، علاوه بر کارکرد تفریحی، می‌توانند در جذب گردشگر و ایجاد اشتغال نیز نقش داشته باشند؛ شهرداری چه چشم‌اندازی برای تاثیر این زیرساخت‌ها بر اقتصاد شیراز دارد؟
اسدی: شیراز از ظرفیت‌های تاریخی، فرهنگی و طبیعی گسترده‌ای برخوردار است و توسعه زیرساخت‌های گردشگری می‌تواند این ظرفیت‌ها را تکمیل کند.
اگر چنین امکاناتی توسعه یابد، زمینه برای رونق فعالیت‌های اقتصادی مرتبط با گردشگری نیز فراهم می‌شود.
مجموعه‌های تفریحی می‌توانند به ایجاد فرصت‌های شغلی مستقیم و غیرمستقیم کمک کنند و زمینه فعالیت بیشتر کسب‌وکارهای محلی را فراهم آورند.
در مورد برخی طرح‌ها، شهرداری به دلیل پیش‌قدم نشدن بخش خصوصی وارد عمل شده است؛ برای مثال، وقتی سرمایه‌گذار برای احداث پارک آبی در شیراز اقدام نکرد، شهرداری تصمیم گرفت اجرای پروژه را پیگیری کند؛ در پروژه آکواریوم نیز همین نگاه وجود داشت.
البته اجرای این پروژه‌ها باید با توجه به هزینه‌ها، شرایط اقتصادی و امکان بهره‌برداری مناسب انجام شود و هدف نهایی این است که شهروندان از امکانات بیشتری برخوردار شوند و شیراز بتواند از ظرفیت‌های گردشگری خود برای رونق اقتصادی استفاده کند.
ما معتقدیم ترکیب جاذبه‌های تاریخی و ادبی با گردشگری طبیعی و امکانات تفریحی جدید، می‌تواند تصویر کامل‌تری از شیراز به گردشگران ارائه دهد.
این شهر هم میراث ارزشمند گذشته را دارد و هم می‌تواند با برنامه‌ریزی درست، امکانات متناسب با نیازهای امروز را توسعه دهد.
تداوم خدمات‌رسانی در شرایط دشوار؛ اولویت مدیریت شهری باقی می‌ماند
خبرنگار ایرنا: با توجه به مشکلات اقتصادی، محدودیت‌های تامین تجهیزات، نیازهای روزافزون شهر و مطالبات شهروندان، اولویت اصلی شهرداری شیراز در ادامه مسیر چیست؟
اسدی: اولویت ما ادامه خدمات‌رسانی، تکمیل پروژه‌های در دست اجرا و توجه به نیازهای واقعی شهروندان است.
شهرداری در حوزه‌های مختلف مسئولیت دارد؛ از حمل‌ونقل عمومی و زیرساخت‌های عمرانی گرفته تا خدمات محله‌ای، محرومیت‌زدایی، حفظ بافت تاریخی و توسعه فضاهای عمومی.
در این مسیر، باید میان نیازهای فوری شهر و طرح‌های بلندمدت تعادل برقرار کنیم؛ تامین واگن و اتوبوس برای حمل‌ونقل عمومی، تکمیل پروژه‌های عمرانی، ارتقای خدمات در مناطق کم‌برخوردار و حفاظت از ظرفیت‌های طبیعی و تاریخی از موضوعاتی است که همچنان باید پیگیری شود.
در کنار این مسائل، مطالبات مردم نیز اهمیت دارد؛ شهروندان از ما انتظار دارند مشکلات معابر، ترافیک، سد معبر و کمبود امکانات در محله‌ها را برطرف کنیم و این مطالبات را باید شنید و برای آنها راه‌حل‌های اجرایی پیدا کرد.
در چهار سال گذشته تلاش کردیم، با وجود محدودیت‌ها، کار شهر متوقف نشود؛ استمرار فعالیت شهرداری به همکاری مجموعه مدیریت شهری، دستگاه‌های مسئول، پیمانکاران و از همه مهم‌تر همراهی مردم وابسته است.
امیدواریم با ادامه این روند، بتوانیم پروژه‌های باقی‌مانده را به سرانجام برسانیم، خدمات عمومی را بهبود دهیم و زمینه برخورداری بیشتر شهروندان از امکانات شهری را فراهم کنیم.
ادامه این گفت‌وگو در بخش سوم به‌زودی منتشر خواهد شد.