مدیران مازراتی پس از حذف موتور V8 در سال ۲۰۲۴، حالا به این نتیجه رسیدهاند که مشتریان خودروهای سوپراسپرت خواهان صدای اصیل موتورهای هشت سیلندر هستند.
مازراتی در حال بازنگری اساسی در استراتژی بلندمدت محصولات خود است؛ تغییری که احتمالاً به بازگشت پیشرانههای قدرتمند V8 و گیربکسهای دستی برای تعداد محدودی از مدلهای خاص این برند منجر خواهد شد. این خودروساز ایتالیایی پیشتر روی موتور V6 توئین توربوی نتونو حساب باز کرده بود تا پلی میان حال و آیندهای تمام الکتریکی باشد؛ آیندهای که البته برنامههای مربوط به آن اکنون دستخوش تغییر شده است. حالا مدیران ارشد مازراتی بهصراحت حرف دل طرفداران را تأیید میکنند. برخی خریداران خواهان تعداد سیلندر بیشتر هستند و مازراتی اصالت فنی لازم برای پاسخ به این نیاز را در تاریخچه خود دارد.
«داویده دانهسین»، مدیر مهندسی مازراتی، در گفتگویی اعلام کرد:
نظر شخصی من مثبت است. فکر میکنم موتور V8 پتانسیل بازگشت را دارد. مطمئنم اگر آن را بسازیم، مشتریانش را پیدا خواهیم کرد، هرچند شاید تعداد تولید آن بالا نباشد.
دانهسین تأیید کرد که مطالعات امکانسنجی فنی برای جایگذاری یک موتور V8 روی خط تولید فعلی انجام شده است. مدلهای گرنتوریسمو، گرنکابریو و گریکاله روی پلتفرمی توسعه یافتهاند که نسخه تکاملیافته معماری جورجیو آلفارومئو است، درحالیکه سوپراسپرت MCPura از یک شاسی مونوکوک فیبر کربنی مشترک با آلفارومئو 33 استراداله بهره میبرد. با اینکه این پروژه هنوز چراغ سبز نهایی را از شرکت مادر یعنی استلانتیس دریافت نکرده است اما دانهسین درباره شانس موفقیت آن ابراز امیدواری کرد و گفت فضا و تمایل بازار برای بازگشت این موتورها کاملاً وجود دارد.
وی در مصاحبه دیگری توضیح داد که نیاز به موتور V8 ربطی به شتاب ضعیف موتور V6 ندارد بلکه بیشتر به حس اصالت و تناسب پیشرانه با یک خودروی خاص مربوط میشود. بااینحال، چالش اصلی انتخاب موتور مناسب است. پیشرانههای V8 فراری در سال ۲۰۲۴ از محصولات مازراتی کنار گذاشته شدند و موتورهای آمریکایی استلانتیس نیز گزینههای مناسبی به شمار نمیروند زیرا ابعاد بلوک بزرگ موتورهای همی محدودیتهای زیادی در زمینه جانمایی ایجاد میکند و مازراتی برای این کار نیازمند طراحی یک موتور جدید یا توافق تازه با یک تأمینکننده است.
