جیپ با معرفی کانسپت رانگلر اسکرامبلر SRT مجهز به پیشرانه V8 و سیستم تعلیق مستقل، برای اولین بار اکسل صلب را از رانگلر حذف کرده است.
جیپ در جریان نمایشگاه سما در لاس‌وگاس، بزرگ‌ترین خط قرمزهای خود در ساخت خانواده رانگلر را زیر پا گذاشت. این شرکت از یک پیکاپ مفهومی دو در با قسمت بار کاملاً کاربردی رونمایی کرد که نخستین رانگلر تاریخ با سیستم تعلیق مستقل در محور جلو محسوب می‌شود. استلانتیس این پیکاپ کانسپت را همراه با زیربندی عقب برگرفته از تراک‌های مسابقه‌ای ترافی‌تراک و پیشرانه ۶.۴ لیتری همی V8 به نمایش گذاشت. البته جیپ فعلاً این خودرو را نه به‌عنوان یک محصول تولیدی بلکه به‌عنوان پیش‌نمایشی از ایده‌ها و تجهیزات آینده خود معرفی کرده است.
تیم کونیسکیس، مدیر برندهای آمریکایی و بخش پرفورمنس SRT در استلانتیس، این پروژه را نوعی چالش با سنت‌های دیرینه شرکت می‌داند. او هنگام پرده‌برداری از خودرو گفت هدف این بوده که ببینیم اگر بخش SRT یک سلاح تمام‌عیار برای تپه‌نوردی و سرعت در کویر بسازد، چه خروجی جذابی به دست می‌آید. زیر کاپوت این پیکاپ، پیشرانه ۶.۴ لیتری همی V8 جای گرفته که ۴۷۰ اسب بخار قدرت و ۶۳۷ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.
برخلاف خودروهای مفهومی گذشته که بخش بار را فقط برای نما و دکور کار می‌گذاشتند، این بار با یک قسمت بار کاملاً واقعی و کاربردی طرف هستیم. این بخش بار همچنین ادای دینی به تاریخچه مدل کلاسیک اسکرامبلر است. صندلی‌های عقب خودرو نیز به‌صورت چرخشی و تاشو طراحی شده‌اند تا سرنشینان بتوانند رو به جلو یا رو به سمت قسمت بار بنشینند؛ چیدمانی که دقیقاً مختص خودروهای پشتیبانی و تیم‌های تعقیب در مسابقات کویری است و به‌روشنی نشان می‌دهد هدف جیپ از ساخت این خودرو چه گروهی از خریداران بوده‌اند.
خانواده رانگلر همیشه به داشتن اکسل‌های صلب در جلو معروف بوده‌اند؛ ویژگی ریشه‌داری که هواداران متعصب جیپ برای بازی بیشتر چرخ‌ها روی صخره‌ها آن را مثل یک قانون نانوشته می‌پرستیدند اما اسکرامبلر SRT این فرمول سنتی را در محور جلو کاملاً دور ریخته است. سیستم تعلیق مستقل جدید این خودرو با همکاری کیسی کوری، چهره نام‌آشنای مسابقات آفرود توسعه پیدا کرده و می‌تواند جابه‌جایی ۳۵.۵ سانتی‌متری را در جلو و ۳۸ سانتی‌متری را در عقب ارائه دهد. هدف اصلی جیپ از این تغییر بنیادین، رسیدن به پایداری بی‌نظیر در سرعت‌های بالا، فرمان‌پذیری دقیق‌تر و تسلط کامل روی چرخ‌ها در سرعت‌هایی است که راننده‌های کویرنورد واقعاً تجربه می‌کنند نه سرعت‌های لاک‌پشتی و خزشی که خریداران سنتی رانگلر به آن عادت دارند.
سیستم تعلیق مستقل برخلاف اکسل یکپارچه، هر چرخ را به‌طور کاملاً مستقل کنترل می‌کند. این یعنی خودرو در سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت روی ناهمواری‌های کویر مثل ساعت کار می‌کند، هرچند که در عوض، بخشی از آن انعطاف‌پذیری فوق‌العاده در عبور از موانع سنگی را از دست می‌دهد. مدیران جیپ ریسک این سنت‌شکنی را به جان خریده‌اند چون می‌دانند مشتریان سرعت در کویر، عاشق این تغییر خواهند شد. سیستم تعلیق عقب نیز با الهام مستقیم از مسابقات ترافی‌تراک طراحی شده تا به‌جای صخره‌نوردی، از پس جذب ضربات مداوم و سنگین در سرعت‌های بالا بربیاید.
این تعلیق در ترکیب با لاستیک‌های ۳۷ اینچی، از شاسی سرسختی خبر می‌دهد که اولویت اولش سرعت است و صخره‌نوردی در رتبه بعدی قرار دارد؛ رویکردی که تا امروز در هیچ خودرویی با نشان رانگلر سابقه نداشته است. بااین‌حال، هنوز هیچ‌کدام از این تجهیزات برای اسکرامبلر تولیدی که سال‌های آینده به بازار خواهد آمد تأیید نشده‌اند و مشخص نیست که آیا مشتریان روزی شانس سفارش دادن این تعلیق مستقل یا موتور V8 را روی مدل‌های تولیدی خواهند داشت یا خیر.
