اقتصاد‌آنلاین: قیمت کوییک امروز با افزایش قابل‌توجهی در تمام مدل‌ها همراه شد.
گروه اقتصاد، قیمت کوییک امروز یکشنبه ۳ آبان‌ماه ۱۴۰۵ بار دیگر روند صعودی را پشت سر گذاشت؛ جهشی که با وجود رکود حاکم بر معاملات روزهای گذشته رخ داده و نشان می‌دهد افت حجم معاملات در بازار خودرو لزوما به معنای متوقف شدن رشد قیمت‌ها نیست.
بر همین اساس، قیمت کوییک S صفر امروز با افزایش ۳۰ میلیون تومانی به یک میلیارد و ۷۲۰ میلیون تومان رسید. همچنین، قیمت کوییک GXR با رینگ فولادی نیز نسبت به روز گذشته ۴۵ میلیون تومان افزایش یافت و در سطح یک میلیارد و ۷۷۰ میلیون تومان قرار گرفت.
در ادامه، قیمت کوییک GX امروز با رشد ۳۰ میلیون تومانی در بازار حالا یک میلیارد و ۷۴۰ میلیون تومان بفروش می‌رسد.
معایب کوییک در بازار / چرا هاچ‌بک اقتصادی سایپا خریداران را ناامید می‌کند؟
کوییک سایپا اگرچه به پشتوانه قیمت اقتصادی و گستردگی شبکه خدمات پس از فروش، سهم قابل‌توجهی از معاملات بازار خودرو را به خود اختصاص داده، اما بررسی‌های فنی نشان می‌دهد که این هاچ‌بک ملی از منظر کیفیت ساخت و مونتاژ همچنان با چالش‌های ریشه‌ای روبه‌رو است.
استفاده افراطی از پلاستیک خشک و بی‌کیفیت در تریم داخلی، عایق‌بندی بسیار ضعیف کابین در برابر نفوذ صدای باد و پیشرانه و همچنین فاصله نامتعارف درزهای بدنه، از جمله نقاط ضعف مشترک در نسخه‌های S، GX و GXR به شمار می‌روند؛ مسائلی که کیفیت سواری و ارگونومی خودرو را حتی در سرعت‌های شهری، به‌مراتب پایین‌تر از انتظارات متقاضیان قرار داده است.
در بخش قوای محرکه، تداوم استفاده از پیشرانه ۸ سوپاپ M۱۵ عملاً پاشنه آشیل فنی خانواده کوییک محسوب می‌شود. این موتور با تولید حداکثر ۸۷ اسب‌بخار قدرت و لرزش‌های ملموس در دورهای بالا، کشش ضعیفی را به‌ویژه در شیب‌های تند و هنگام بارگیری کامل یا روشن بودن کولر نشان می‌دهد.
از سوی دیگر، ضرایب جعبه‌دنده دستی و کالیبراسیون سیستم تعلیق در محور عقب (اکسل صلب) عملکرد نرم و پایدار خودرو را در مانورهای ناگهانی قربانی کرده و سواری خشک همراه با کوبش‌های پی‌درپی را به راننده و سرنشینان تحمیل می‌کند.
ضعف ساختار ایمنی و پایداری دینامیکی، حلقه نهایی معایب هاچ‌بک اقتصادی سایپا را تکمیل می‌کند. کوییک به دلیل قرارگیری بر روی پلتفرم اصلاح‌شده پراید (X۲۰۰)، همچنان استانداردهای سازه‌ای مدرن و مقاومت پیچشی بالایی را در تصادفات شدید ارائه نمی‌دهد.
علاوه بر این، فاصله نسبتاً زیاد کف خودرو از سطح زمین در کنار مرکز ثقل بالا، هنگام ورود سریع به پیچ‌ها منجر به کم‌فرمانی و حس بی‌ثباتی می‌شود؛ نقطه‌ضعفی اساسی که حتی با وجود اضافه شدن الزاماتی نظیر سیستم کنترل پایداری (ESP) در برخی تیپ‌های ارتقایافته، ساختار کهنه پلتفرم را به‌طور کامل پوشش نمی‌دهد و ایمنی فعال آن را زیر سوال می‌برد.