سایش زودهنگام لنت در یک چرخ معمولا ناشی از گیر کردن کالیپر، اشکال در شلنگ ترمز یا نقص ترمزدستی است و نیازمند بررسی دقیق فنی است.
گاهی راننده پس از مراجعه به تعمیرگاه متوجه می‌شود لنت ترمز یکی از چرخ‌های خودرو تقریباً تمام شده، درحالی‌که لنت چرخ دیگر هنوز ضخامت قابل‌توجهی دارد. این اختلاف ممکن است در نگاه اول به کیفیت لنت یا نحوه رانندگی نسبت داده شود، اما در بسیاری از موارد باید به دنبال ایرادی در سیستم ترمز بود. در خودروهای ایرانی نیز مشاهده چنین وضعیتی می‌تواند نشانه مشکلی باشد که با تعویض ساده لنت برطرف نمی‌شود.
گیر کردن کالیپر؛ یکی از متهمان اصلی
کالیپر قطعه‌ای است که لنت‌ها را به دیسک ترمز می‌فشارد. اگر پیستون کالیپر پس از ترمزگیری به‌درستی به وضعیت اولیه برنگردد، لنت ممکن است همچنان با دیسک تماس داشته باشد. این تماس مداوم باعث افزایش اصطکاک، تولید گرما و سایش سریع‌تر لنت می‌شود.
گاهی نیز پین‌های راهنمای کالیپر که امکان حرکت صحیح آن را فراهم می‌کنند، بر اثر خوردگی، آلودگی یا روان کاری نامناسب گیر می‌کنند. در این شرایط، فشار میان لنت‌ها به‌درستی توزیع نمی‌شود و ممکن است یکی از آن‌ها زودتر از دیگری فرسوده شود.
اختلال در مسیر انتقال روغن ترمز
گاهی مشکل از خود کالیپر نیست، بلکه فشار هیدرولیکی پس از رها کردن پدال ترمز به‌درستی تخلیه نمی‌شود. برای مثال، آسیب داخلی شلنگ ترمز می‌تواند جریان برگشت مایع را محدود کند و باعث باقی ماندن فشار در کالیپر شود. در چنین وضعیتی، لنت ممکن است حتی پس از برداشتن پا از روی پدال نیز با دیسک تماس داشته باشد. تشخیص این ایراد به بررسی تخصصی سیستم هیدرولیک نیاز دارد؛ زیرا علائم آن ممکن است شبیه خرابی کالیپر باشد. تعویض لنت بدون رفع علت اصلی، احتمال تکرار مشکل را افزایش می‌دهد.
ترمزدستی و مشکلات ترمزهای عقب
در خودروهایی که ترمزدستی روی مجموعه ترمز عقب عمل می‌کند، تنظیم نامناسب یا آزاد نشدن کامل مکانیسم آن می‌تواند موجب باقی ماندن اصطکاک در یکی از چرخ‌ها شود. البته طراحی این سیستم در همه خودروها یکسان نیست و علت دقیق باید با توجه به ساختار ترمز همان مدل بررسی شود.
آیا کیفیت لنت یا رانندگی مقصر است؟
کیفیت نامناسب قطعه، نصب اشتباه، آلودگی سطوح تماس و شرایط رانندگی نیز می‌توانند در فرسایش غیرعادی نقش داشته باشند. با این حال، اگر اختلاف ضخامت لنت‌های چپ و راست یک محور چشمگیر باشد، نباید بدون بررسی فنی آن را طبیعی دانست.
هنگام تعویض لنت چه نکته‌ای را نباید فراموش کرد؟
اگر لنت یک چرخ زودتر تمام شده است، تعمیرکار باید ضخامت لنت‌های داخلی و خارجی هر دو چرخ محور، وضعیت دیسک‌ها، حرکت آزاد کالیپر و عملکرد مسیر هیدرولیک را بررسی کند. معمولاً لنت‌های یک محور به‌صورت جفت تعویض می‌شوند تا عملکرد ترمزگیری دو سمت متوازن بماند؛ البته تصمیم نهایی درباره دیسک‌ها و قطعات دیگر به نتیجه بازرسی بستگی دارد.
نکته مهم این است که لنت تمام‌شده فقط نشانه فرسودگی نیست؛ گاهی علامتی از یک ایراد پنهان در سیستم ترمز است. اگر خودرو هنگام ترمزگیری به یک سمت کشیده می‌شود، بوی سوختگی به مشام می‌رسد یا یکی از چرخ‌ها بیش از حد داغ می‌شود، ادامه رانندگی می‌تواند خطرناک باشد و خودرو باید در محل امن متوقف و بررسی شود.
