موتورسیکلت‌های رترو در بازاری که امروزه تحت سلطه طراحی‌های تهاجمی، بدنه‌های زاویه‌دار و نمایشگرهای دیجیتال قرار دارد، جذابیت خاصی دارند. موتورسیکلت‌های رترو ویژگی‌هایی دارند که گاهی در مدل‌های استریت‌فایتر امروزی کمتر دیده می‌شود؛ سادگی ظاهری. برخلاف موتورسیکلت‌های جدید با بدنه‌های آیرودینامیکی پیچیده، بالچه‌ها و پنل‌های زاویه‌دار، این مدل‌ها از فرم سنتی موتورسیکلت‌ها پیروی می‌کنند. چراغ
موتورسیکلت‌های رترو در بازاری که امروزه تحت سلطه طراحی‌های تهاجمی، بدنه‌های زاویه‌دار و نمایشگرهای دیجیتال قرار دارد، جذابیت خاصی دارند.
موتورسیکلت‌های رترو ویژگی‌هایی دارند که گاهی در مدل‌های استریت‌فایتر امروزی کمتر دیده می‌شود؛ سادگی ظاهری. برخلاف موتورسیکلت‌های جدید با بدنه‌های آیرودینامیکی پیچیده، بالچه‌ها و پنل‌های زاویه‌دار، این مدل‌ها از فرم سنتی موتورسیکلت‌ها پیروی می‌کنند. چراغ جلوی گرد، باک کشیده، موتور نمایان و موقعیت سواری نسبتاً عمودی، به آن‌ها شخصیت و جذابیت بصری خاصی می‌بخشد، بدون اینکه قدیمی و ازمدافتاده به نظر برسند.
از نظر کاربردی نیز این موتورسیکلت‌ها مزایای قابل‌توجهی دارند. بسیاری از رودسترهای رترو در مقایسه با موتورسیکلت‌های اسپرت تمام‌پوشیده، موقعیت سواری طبیعی‌تر و راحت‌تری ارائه می‌دهند و برای رفت‌وآمد روزانه و سفرهای آخر هفته مناسب هستند. نبود پوشش‌های بدنه گسترده نیز دسترسی به قطعات و انجام سرویس‌های دورهای را آسان‌تر می‌کند. در عین حال، موتورسواران همچنان از بیشتر فناوری‌های مدرن موجود در موتورسیکلت‌های امروزی بهره می‌برند.
چند مدل در بازار وجود دارند که ترکیب مناسبی از قدرت و طراحی قدیمی ارائه می‌دهند. ترایمف اسپید توین ۱۲۰۰ با ظاهر کلاسیک بریتانیایی وارد این بخش شده است. کاوازاکی زد ۹۰۰ آر‌اس نیز از موتورسیکلت‌های کلاسیک سری زد این شرکت الهام می‌گیرد. یاماها ایکس‌اس‌آر ۹۰۰ هم با اضافه‌کردن برخی المان‌های طراحی مدرن به ساختاری رترو، ترکیبی متفاوت ارائه می‌دهد.
هوندا سی‌بی ۱۰۰۰ اف؛ موتورسیکلتی کلاسیک با قدرت یک سوپربایک
قیمت: ۱۰ هزار و ۵۹۹ دلار
هوندا سی‌بی ۱۰۰۰ اف یکی از مدل‌های جالب در میان موتورسیکلت‌های رترو مدرن به شمار می‌رود. طراحی این موتورسیکلت از مدل‌های سی‌بی ۷۵۰ اف و سی‌بی ۹۰۰ اف در اواخر دهه ۱۹۷۰ الهام گرفته شده؛ محصولاتی که جایگاه مهمی در تاریخ سوپربایک‌های اولیه هوندا داشتند.
رنگ خاص نقره‌ای گرگی متالیک در کنار خطوط آبی بدنه، یادآور طرح گرافیکی موتورسیکلت‌های هوندا در مسابقات سوپربایک انجمن موتورسواران آمریکا در اوایل دهه ۱۹۸۰ است.
با وجود ظاهر قدیمی، توان فنی سی‌بی ۱۰۰۰ اف از پلتفرم سی‌بی ۱۰۰۰ هورنت تأمین می‌شود و مجموعه‌ای مکانیکی و پیشرفته را در اختیار موتورسوار قرار می‌دهد. موتور لیتری، ترمزهای مدرن، سیستم تعلیق شووا و فناوری دریچه گاز الکترونیکی، این مدل را از نظر تجهیزات فنی در سطح موتورسیکلت‌های سوپربایک امروزی کلاس خود قرار می‌دهند.
قلب تپنده هوندا سی‌بی ۱۰۰۰ اف مدل ۲۰۲۶، یک موتور چهارسیلندر خطی ۱۰۰۰ سی‌سی با سیستم خنک‌کننده مایع است. همین پیشرانه در مدل سی‌بی ۱۰۰۰ هورنت نیز استفاده شده و ریشه آن به موتور موتورسیکلت سی‌بی‌آر ۱۰۰۰ آر‌آر فایربلید مدل ۲۰۱۷ بازمی‌گردد.
هوندا در سی‌بی ۱۰۰۰ اف این موتور را به‌گونه‌ای تنظیم کرده که ۱۲۲ اسب بخار قدرت و ۷۶ پوندفوت، معادل حدود ۱۰۳ نیوتن‌متر، گشتاور تولید کند. ساختار چهارسیلندر خطی، انتقال قدرت نرم و یکنواختی را به همراه دارد. با این حال، تنظیمات پیشرانه نسبت به مدل هورنت بر تولید نیروی بیشتر در دورهای پایین و میانی تمرکز دارند.
هوندا سی‌بی ۱۰۰۰ اف نشان می‌دهد که طراحی کلاسیک لزوماً به معنای استفاده از فناوری‌های قدیمی نیست. موتور ۱۰۰۰ سی‌سی، ضرایب دنده متناسب با رانندگی جاده‌ای، سیستم تعلیق قابل‌تنظیم و ساختار فنی مدرن، همگی از یک رودستر امروزی با عملکردی در سطح سوپربایک حکایت دارند. در مقابل، موتورسواران قدیمی‌تر نیز با دیدن این مدل، خاطرات خوشی از دوران طلایی موتورسیکلت‌های کلاسیک را تجربه خواهند کرد.