افزایش شتابان نرخ ارز و جهش هزینه‌های تولید، بازار لوازم یدکی و قطعات مصرفی را وارد دور جدیدی از نوسان کرده و قیمت انواع باتری خودرو را با شیب صعودی روبه‌رو...
اقتصاد‌آنلاین: افزایش شتابان نرخ ارز و جهش هزینه‌های تولید، بازار لوازم یدکی و قطعات مصرفی را وارد دور جدیدی از نوسان کرده و قیمت انواع باتری خودرو را با شیب صعودی روبه‌رو ساخته است.
گروه اقتصاد، با تداوم نوسانات در بازارهای مالی و بالا رفتن انتظارات تورمی، بازار قطعات یدکی خودرو نیز از قافله گرانی‌ها عقب نمانده و روزهای پرالتهابی را پشت سر می‌گذارد.
در این میان، قطعات مصرفی که تعویض آن‌ها برای رانندگان اجتناب‌ناپذیر است، سریع‌تر از سایر بخش‌ها واکنش نشان داده‌اند. باتری خودرو به‌عنوان یکی از حساس‌ترین و ضروری‌ترین بخش‌های فنی اتومبیل، اکنون در کانون این امواج قیمتی قرار دارد؛ به‌طوری‌که بررسی میدانی بازار حاکی از تغییرات مداوم و هفتگی نرخ‌ها توسط تولیدکنندگان و بنکداران است.
محرک اصلی صعود نرخ‌ها در بازار باتری خودرو، دو فاکتور کلیدی است: بهای جهانی سرب و نوسانات نرخ ارز آزاد و نیمایی. صنعت باتری‌سازی وابستگی انکارناپذیری به تأمین فلزات اساسی، اسیدهای تخصصی و همچنین افزودنی‌های شیمیایی وارداتی دارد.
زمانی که شاخص‌های کلان اقتصادی دستخوش تغییر می‌شوند، هزینه تمام‌شده تولید در کارخانه‌های بزرگ داخلی به شکل مستقیم بالا می‌رود. از سوی دیگر، بخش قابل‌توجهی از قالب‌ها و تجهیزات وابسته به فناوری باتری‌های اتمی (سیلد) نیازمند خطوط به‌روزی است که نگهداری و استهلاک آن‌ها نیز تحت تأثیر دلار سنجیده می‌شود. در نتیجه، تولیدکنندگان ناچار به اعمال اصلاحیه‌های جدید روی لیست توزیع خود هستند.
این تلاطم قیمتی نه‌تنها متقاضیان را غافلگیر کرده، بلکه رفتار مصرف‌کنندگان را نیز تغییر داده است. در گذشته خرید یک باتری استاندارد با ظرفیت مناسب، هزینه‌ای معمول و قابل پیش‌بینی در سبد نگهداری خودرو به حساب می‌آمد، اما در شرایط فعلی، رانندگان خودروهای پرتیراژ داخلی تا مدل‌های شاسی‌بلند و وارداتی هنگام سوختن یا فرسودگی باتری، با ارقامی مواجه می‌شوند که تناسبی با دخل‌وخرج روزمره ندارد.
این مسئله در مواردی باعث گرایش برخی خریداران به سمت برندهای ناشناخته، باتری‌های احیاشده یا محصولات تاریخ‌گذشته شده است؛ تصمیمی پرریسک که می‌تواند به سیستم برق، دینام و ECU خودرو خسارت‌های سنگین‌تری وارد کند.
حتی فاکتور «تحویل باتری فرسوده» که پیش‌تر بخش بزرگی از بار مالی خرید باتری نو را سبک می‌کرد، دیگر اثربخشی سابق را برای جیب مصرف‌کننده ندارد. اگرچه ارزش داغی بر پایه وزن سرب محاسبه می‌شود و همگام با فلزات گران شده، اما فاصله و شکاف میان قیمت محصول آکبند و ارزش بازیافت به قدری باز شده که تخفیف ناشی از باتری کهنه نیز نمی‌تواند شوک اولیه فاکتور نهایی را جبران کند.
طبق تازه‌ترین رصدهای میدانی صورت گرفته در بازار لوازم یدکی خودرو، «باتری خودرو اتمی صبا باتری مدل ۵۵ آمپر سیلد L۲» مناسب خودروهای پژو ۲۰۶، پژو ۲۰۷، رانا، پراید، تیبا و ساینا با قیمت ۴ میلیون و ۲۵۰ هزار تومان عرضه می‌شود.
همچنین، «باتری اتمی سپاهان باطری مدل اوربیتال وان ۷۴ آمپر» مناسب خودروهای پژو ۴۰۵، سمند، پژو پارس و سیتروئن زانتیا با قیمت ۸ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان به فروش می‌رسد.
«باتری اتمی ۱۲ ولت ۶۶ آمپر خودرو کارپیل مدل L۳» مناسب خودروهای رنو L۹۰، رنو مگان و سمند سورن نیز با قیمت ۸ میلیون و ۴۵۰ هزار تومان در بازار موجود است.
همچنین، قیمت «باتری اتمی خودرو شارک مدل قالب L۳ با ظرفیت ۷۴ آمپر» مناسب خودروهای دنا پلاس، وانت پیکان و سمند سورن به ۷ میلیون و ۴۹۰ هزار تومان رسیده است.
تا زمانی که متغیرهای بنیادین اقتصاد کلان و تلاطم‌های ارزی تثبیت نشوند، نمی‌توان نقطه توقفی برای رشد قیمت باتری خودرو و قطعات مصرفی متصور بود.
نبود ثبات، رکود معاملاتی توأم با گرانی را به صنف خدمات خودرویی تحمیل کرده و فشار نگهداری وسیله نقلیه را مستقیماً بر دوش مصرف‌کننده نهایی گذاشته است؛ وضعیتی که مدیریت و آرام‌بخشی به آن، بیش از هر چیز مستلزم تأمین پایدار مواد اولیه داخلی و کاهش هزینه‌های مبادله ارزی خواهد بود.