سخنگوی شهرداری تهران گفت: تجربه جهانی نشان می‌دهد اختصاص تمام‌وقت و ۲۴ ساعته لاین‌های عبوری بزرگراه‌ها به اتوبوس‌ها دیگر کارآمد نیست و باید به سمت مدیریت هوشمند و خطوط مجازی حرکت کنیم.
عبدالمطهرمحمد خانی، سخنگوی شهرداری تهران، در گفت‌و‌گو با میزان درباره تحول در سیستم حمل‌ونقل عمومی پایتخت و اصلاح هندسی معابر و بزرگراه‌ها گفت: مدیریت شهری تهران با بازنگری در الگو‌های ترافیکی دهه‌های گذشته، گام بلندی در جهت اصلاح معابر اصلی و بزرگراه‌های پایتخت برداشته است. در حال حاضر یکی از مهم‌ترین چالش‌های ترافیکی شهر، اختصاص دائمی 24 ساعت شبانه‌روز یک لاین کامل در معابر بزرگراهی به اتوبوس‌هاست؛ امری که بررسی تجربیات جهانی نشان می‌دهد در بسیاری از ساعات روز به‌ویژه ساعات بامداد یا زمان‌های خلوتی فاقد توجیه کارشناسی است.
وی در تبیین راهکار‌های نوین شهری بیان کرد: چه نیازی است که در ساعت ۲ بامداد یا ساعت‌های کم‌تردد روز، یک لاین مستقل و جداگانه صرفاً به اتوبوس‌ها اختصاص داشته باشد؟ تجربیات جهانی نشان می‌دهد که در بسیاری از جریان‌های اصلی ترافیکی، تنها به ۴ تا حداکثر ۶ ساعت اختصاصی‌سازی لاین‌ها نیاز داریم.
محمدخانی با اشاره به رویکرد شهرداری تهران در بهره‌گیری از فناوری‌های نوین افزود: اساس خطوطی که در شهر دنبال راه‌اندازی آن هستیم، مبتنی بر هوشمندسازی است؛ به این معنا که به‌جای کشیدن دیوار، نرده و جدول‌های فیزیکی زشت و دست‌وپاگیر، از دوربین‌های هوشمند استفاده خواهیم کرد تا در ساعات مشخصی از روز، مسیر‌ها اختصاصی شوند. در واقع انگار یک دیوار مجازی کشیده شده که در ساعات اوج ترافیک به حمل‌ونقل عمومی اختصاص می‌یابد و در سایر ساعات، تمامی شهروندان می‌توانند از آن استفاده کنند.
سخنگوی شهرداری تهران همچنین از اجرای تغییرات چشمگیر در مهم‌ترین خط اتوبوس‌های تندرو BRT پایتخت، یعنی مسیر شناخته‌شده میدان آزادی-تهرانپارس خبر داد و گفت: با برداشتن نرده‌های آهنی و قدیمی، نقطه به نقطه مسیر تمیزتر و وضعیت بصری و ترافیکی بسیار بهتر از گذشته خواهد شد. مسیر در حال آماده‌سازی است تا به‌زودی شاهد حضور اتوبوس‌های برقی و متروباس‌ها باشیم؛ اتوبوس‌هایی که با باتری کار می‌کنند و از این جهت، نقش مهمی در کاهش آلایندگی هوا و توسعه حمل‌ونقل پاک در کلانشهر تهران خواهند داشت.