مرسدس بنز با تعمیق همکاری با انویدیا، از توسعه فناوری خودران سطح سه دست کشیده و قصد دارد به سیستم سطح چهار جهش و پلتفرم اختصاصی MB.OS را آماده کند.
حدود یک دهه پیش، برخی از مدیران ارشد صنعت خودرو پیش‌بینی می‌کردند که تا به امروز خیابان‌ها مملو از خودروهای کاملاً بدون راننده خواهد شد. اگرچه این پیش‌بینی جامه عمل نپوشید اما روند توسعه سیستم‌های کمکی راننده هرگز متوقف نشد. در همین راستا، مرسدس بنز با تمدید و تعمیق قرارداد همکاری خود با غول فناوری انویدیا، هدف‌گذاری تازه‌ای را برای دستیابی به فناوری خودرانی سطح چهار آغاز کرده است. این شراکت راهبردی، مهندسی پیشرفته خودرو و سیستم‌عامل اختصاصی MB.OS مرسدس بنز را با مدرن‌ترین سخت‌افزارها و نرم‌افزارهای خودران انویدیا پیوند می‌دهد. هدف نهایی این پروژه تنها به بسترسازی برای عرضه خودروهای سطح چهار به عموم خریداران محدود نمی‌شود بلکه راه را برای خلق کلاس جدیدی از محصولات که مرسدس آن‌ها را «روبولیموزین» می‌نامد نیز هموار خواهد ساخت.
فناوری‌های پیشرفته انویدیا در خدمت ستاره اشتوتگارت
انویدیا که پیش‌تر شراکت‌های موفقی را با برندهایی نظیر ولوو، هیوندای، تویوتا، نیسان، جیلی و جنرال موتورز رقم زده، اکنون یکی از قطب‌های اصلی فناوری خودران است. در این همکاری جدید، استفاده از پلتفرم «آلمپامایو» در دستور کار قرار دارد؛ مجموعه‌ای از مدل‌های متن‌باز VLA که ابتدا در محیط‌های مجازی آموزش می‌بینند و سپس روی خودروها در دنیای واقعی پیاده‌سازی می‌شوند. این سیستم از «خودرانی مبتنی بر استدلال» بهره می‌برد؛ به این معنا که خودرو می‌تواند منطق و علت رفتارهای محاسباتی خود را در شرایط مختلف توضیح دهد. علاوه بر این، مرسدس بنز پلتفرم محاسباتی Drive AGX را در قالب معماری «هایپریون» انویدیا به کار خواهد گرفت که مخصوص ناوگان خودران سطح چهار و روبوتاکسی‌ها طراحی شده است. این مجموعه در کنار سیستم ایمنی «هالوس» فعالیت می‌کند تا با ایجاد لایه‌های پشتیبان و پروتکل‌های ایمنی موازی، حداکثر اطمینان را برای سرنشینان فراهم آورد. یورگ بورزر، از اعضای هیئت‌مدیره گروه مرسدس بنز، انویدیا را مهم‌ترین شریک استراتژیک این شرکت در زمینه سیستم‌های خودران دانسته و تأکید کرده است که گسترش این همکاری، گامی بزرگ برای ارائه تجربه رانندگی کاملاً خودکار با حفظ استانداردهای ایمنی سخت‌گیرانه این برند اصیل آلمانی خواهد بود.
تغییر استراتژی ناگهانی؛ چرا مرسدس از سطح سه عبور کرد؟
نکته جالب در این میان، تغییر مسیر مرسدس بنز در قبال سطح‌بندی خودرانی است. این شرکت در سال ۲۰۲۳ مجوزهای قانونی لازم را در اروپا دریافت کرد تا سیستم خودران سطح سه را روی مدل‌های S کلاس و EQS عرضه کند؛ سیستمی که به راننده اجازه می‌داد در بزرگراه‌ها تا سرعت ۶۴ کیلومتر بر ساعت، کنترل خودرو را کاملاً رها کند و چشم از مسیر بردارد اما غول آلمانی اوایل امسال به دلیل هزینه‌های سرسام‌آور توسعه و استفاده از حسگرهای گران‌قیمت لیدار، این پروژه را در اروپا کنار گذاشت. اکنون مرسدس بنز با تقویت روابط خود با انویدیا، رسماً علاقه خود را به توسعه سطح سه از دست داده و قصد دارد از سیستم‌های فعلی سطح دو پلاس پلاس مستقیماً به سمت خودرانی کامل سطح چهار جهش کند. این رویکرد پیش‌تر توسط شرکت‌هایی مانند وایمو و کروز نیز اتخاذ شده بود زیرا آن‌ها هم چالش‌ها و مخاطرات ایمنی سیستم‌های نیمه‌مستقل سطح سه را دلیلی برای جهش مستقیم به سطح چهار عنوان کرده بودند.
