اتوپلازا مجوز از اتحادیه ندارد. نمایشگاهی که از ۱۳ آبان فعالیت خود را آغاز کرده و فعلاً قرار است یک هفته میزبان بازدیدکنندگان باشد
بیت ران: در روزهایی که اقتصاد کشور با تبعات جنگ، محدودیت‌های ارزی و فشار بر معیشت خانوارها دست‌وپنجه نرم می‌کند، در کیلومتر ۱۱ جاده مخصوص کرج تهران، مجموعه‌ای با ۹۰ سالن نمایشگاهی و وسعت ۱۶۴ هزار مترمربع افتتاح شده. ویترین غالب آن را خودروهای لوکس و چندین میلیارد تومانی تشکیل می‌دهند. جایی که با کنسرت رایگان، قرعه‌کشی خودرو و تبلیغات پرزرق‌وبرق، جمعیت زیادی را به تماشای کالاهایی دعوت می‌کند که بخش عمده جامعه توان خرید آنها را ندارد.
در سالن‌های این مجموعه، خودروهای لوکس و وارداتی، از لکسوس و بی‌ام‌و گرفته تا دیگر محصولات گران‌قیمت بازار، به نمایش درآمده‌اند. تبلیغات گسترده، وعده قرعه‌کشی هرشبه خودرو، تخفیف‌های تا ۲۰۰ میلیون تومانی و اجرای موسیقی زنده نیز بخشی از برنامه‌هایی است که برای جذب مردم در نظر گرفته شده‌است.
مردم برای چه آمده‌اند؟
اما پشت این هیاهوی تبلیغاتی، یک پرسش جدی وجود دارد چند درصد از مردمی که برای تماشای خودروها و استفاده از برنامه‌های رایگان به اتوپلازا آمده‌اند، واقعاً توان خرید این محصولات را دارند؟ وقتی بخش بزرگی از خانوارها برای تأمین هزینه‌های ضروری زندگی با مشکل مواجه‌اند و خرید خودروی اقتصادی نیز به رؤیایی دور تبدیل شده، برگزاری چنین نمایشگاهی با محوریت خودروهای میلیاردی چه نسبتی با واقعیت اقتصادی جامعه دارد؟
این تناقض در شرایطی که کشور با پیامدهای جنگ و ضرورت مدیریت منابع ارزی و اقتصادی روبه‌روست، پررنگ‌تر می‌شود.
در حالی که تأمین ارز برای نیازهای اساسی، مواد اولیه تولید و قطعات موردنیاز صنایع از مسائل مهم اقتصاد کشور است، نمایش و عرضه خودروهای لوکس و گران‌قیمت، آن هم در قالب یک رویداد پرهزینه و تجملی، دست‌کم این سؤال را درباره اولویت‌های اقتصادی و نظارتی مطرح می‌کند که چنین فعالیت‌هایی با چه ضوابط و ملاحظاتی انجام می‌شوند؟
اتوپلازا مجوز از اتحادیه ندارد
ابهام دیگر به وضعیت قانونی فعالیت این مجموعه بازمی‌گردد. اسد کرمی، رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو تهران، به خبرنگار فارس گفت که که اتوپلازا مجوزی از اتحادیه ندارد و تاکنون مجوزی نیز از هیأت عالی نظارت بر سازمان‌های صنفی کشور برای آن ثبت نشده‌است. بنابراین، در کنار پرسش درباره ضرورت اقتصادی راه‌اندازی چنین مجموعه‌ای، موضوع نظارت بر فعالیت آن نیز مطرح است.
ایجاد یک بازار دلالی مدرن برای خودروهای میلیاردی
یک کارشناس صنعت خودرو و از مدیران سابق خودرویی کشور درباره ایجاد چنین مرکزی به خبرنگار فارس می‌گوید، آنچه در عمل شکل گرفته، تفاوت چندانی با بازار سنتی دلالی خودرو ندارد؛ با این تفاوت که واسطه‌گری این بار در فضایی شیک‌تر و با ظاهری مدرن انجام می‌شود.
وی با اشاره به نمونه‌های مشابه در کشورهای دیگر گفت که مراکز عرضه خودرو در دنیا زمانی موفق هستند که در کنار فروش، خدمات واقعی از جمله پشتیبانی فنی و خدمات پس از فروش نیز ارائه کنند. این در حالی است که در اتوپلازا مشخص نیست خودروهای وارداتی عرضه‌شده چگونه و از سوی چه مجموعه‌ای خدمات پس از فروش دریافت خواهند کرد. به‌ویژه آنکه اساساً امکان تأمین قطعات و پشتیبانی بسیاری از این خودروها در کشور با ابهام روبه‌روست.
وی می گوید، پیش از این نیز نمونه‌هایی از چنین مراکزی در ابعاد کوچک‌تر و با نام‌های دیگر در کشور فعالیت داشته‌اند. این کارشناس معتقد است، ایجاد چنین مراکزی بیش از آنکه به نفع مصرف‌کننده باشد، به سود خودروسازان و واردکنندگان تمام می‌شود. چراکه خودرو وارد یا تولید می‌شود و سپس واسطه‌ها آن را با قیمت‌هایی به‌مراتب بالاتر به بازار عرضه می‌کنند، بدون آنکه خودروساز یا واردکننده مسئولیت مستقیمی در قبال خدمات پس از فروش و پشتیبانی آن بر عهده‌بگیرد. به این ترتیب، سود معامله نصیب واسطه‌ها می‌شود، اما خریدار در صورت بروز مشکل ممکن است با نبود خدمات و قطعات مواجه‌شود.
وی همچنین با اشاره به حضور گسترده خودروهای لوکس و گذر موقت در این قبیل نمایشگاه ها و در خیابان‌های تهران، این وضعیت را در شرایط تنگنای ارزی کشور محل سؤال می‌داند و می‌پرسد خودروهایی که واردات آنها نیازمند منابع ارزی است، با چه سازوکاری وارد کشور می‌شوند؟ به اعتقاد وی، حتی فولکس‌واگن نیز به یکی از برندهای پررنگ بازار ایران تبدیل شده، در حالی که کشور برای تأمین ارز موردنیاز بخش‌های مختلف با محدودیت روبه‌روست.
این کارشناس در نهایت به نقش دستگاه‌های نظارتی اشاره می‌کند و معتقد است افزایش حضور خودروهای لوکس و گذر موقت و شکل‌گیری مراکز متعدد عرضه این خودروها، ضرورت شفاف شدن سازوکار واردات، نحوه فعالیت واسطه‌ها و مسئولیت نهادهای ناظر را دوچندان کرده‌است.
منبع: خبرگزاری فارس