عبارت «کمتر، بیشتر است» شاید برای خودرویی با قیمت نزدیک به نیم میلیون دلار، حداکثر سرعت ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت و موتور V8 توئین‌توربوی ۶۵۷ اسب‌بخاری عجیب به نظر برسد. بااین‌حال، وقتی صحبت از خودروهای لوکس و مجلل شرکت بریتانیایی بنتلی به میان می‌آید، این عبارت کاملاً درباره بنتلی Supersports 2026 صدق می‌کند. دلیل این
عبارت «کمتر، بیشتر است» شاید برای خودرویی با قیمت نزدیک به نیم میلیون دلار، حداکثر سرعت ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت و موتور V8 توئین‌توربوی ۶۵۷ اسب‌بخاری عجیب به نظر برسد. بااین‌حال، وقتی صحبت از خودروهای لوکس و مجلل شرکت بریتانیایی بنتلی به میان می‌آید، این عبارت کاملاً درباره بنتلی Supersports 2026 صدق می‌کند.
دلیل این موضوع آن است که ویژگی‌های این خودرو فقط به امکانات موجود در آن محدود نمی‌شوند، بلکه چیزهایی که از آن حذف شده‌اند نیز اهمیت زیادی دارند. Supersports نسخه‌ای از بنتلی Continental GT با موتور احتراق داخلی و نیروی محرکه چرخ‌های عقب به شمار می‌رود. درحالی‌که Continental GT همواره از سامانه چهارچرخ محرک بهره برده و نسل فعلی آن به قوای محرکه هیبریدی مجهز شده، Supersports نتیجه یک پروژه آزمایشی از سوی مهندسان بنتلی محسوب می‌شود که با این پرسش آغاز شد: اگر همه تجهیزات سنگین اضافی را حذف کنیم، چه خودرویی خواهیم داشت؟
مهندسان بنتلی بررسی کردند که با کنار گذاشتن سامانه چهارچرخ محرک و تجهیزات هیبریدی Continental GT و ساخت خودرویی با موتور احتراق داخلی و انتقال نیرو به چرخ‌های عقب، چه قابلیت‌هایی به دست می‌آید. هدف آن‌ها طراحی مدلی بود که عملکرد بهتری در پیست داشته باشد. نتیجه این آزمایش، Supersports است.
قدرت و مهندسی برای پیست مسابقه
قیمت نزدیک به نیم میلیون دلار صرفاً یک تخمین است. قیمت پایه رسمی این خودرو در آمریکا به ۴۸۶ هزار و ۶۰۰ دلار می‌رسد، اما بنتلی تمام تیراژ تولید آن را پیش‌فروش کرده. همچنین تمامی خودروها با سفارش‌های شخصی‌سازی‌شده عرضه می‌شوند؛ بنابراین هیچ‌کدام از نمونه‌های فروخته‌شده لزوماً با قیمت پایه به دست مشتریان نرسیده‌اند.
مایک روکو، رئیس و مدیرعامل بنتلی آمریکا، درباره فرایند سفارش و شخصی‌سازی این خودرو گفت:
هر مشتری که این خودرو را سفارش داده، با بخش مولینر ما که مسئول شخصی‌سازی محصولات است، برای طراحی مشترک و ایجاد ترکیبی متناسب با سلیقه خود همکاری کرده.
همان‌طور که فلسفه «کمتر، بیشتر است» در طراحی این خودرو اهمیت دارد، افزودن چند امکان سفارشی و تجهیزات ویژه نیز می‌تواند جذابیت آن را افزایش دهد.
سامانه هیبریدی Continental GT Speed که در آزمایش‌های قبلی به آرامش و راحتی رانندگی کمک کرده بود، وزن خودرو را نیز افزایش می‌دهد؛ عاملی که برای عملکرد در پیست نامطلوب به شمار می‌رود. به همین ترتیب، سامانه چهارچرخ محرک در سفرهای زمستانی و مسیرهای برفی اطمینان بیشتری ایجاد می‌کند، اما هنگام رانندگی پرفشار در پیست می‌تواند باعث کم‌فرمانی شود.
حذف این تجهیزات علاوه بر تبدیل Supersports به خودرویی اسپرت‌تر و خالص‌تر، حدود ۴۵۴ کیلوگرم از وزن آن می‌کاهد. استفاده از قطعات بدنه فیبرکربنی، رینگ‌های آلومینیومی فورج‌کاری‌شده سبک و سامانه اگزوز تیتانیومی نیز در کاهش وزن نقش دارند. مایک روکو درباره طراحی آیرودینامیکی بدنه گفت:
اگر به قطعات فیبرکربنی کناره خودرو نگاه کنید، متوجه می‌شوید که هرکدام هدف مشخصی دارند. این قطعات برای تولید نیروی رو به پایین و کمک به هدایت جریان هوا در اطراف خودرو طراحی شده‌اند تا هنگام حرکت، خنک‌کاری بهتری انجام شود.
موتور V8 چهارلیتری توئین‌توربوی Continental GT در این نسخه تقویت شده و بدون کمک موتور الکتریکی یا مجموعه باتری، ۶۵۷ اسب‌بخار قدرت و ۵۹۰ پوندفوت گشتاور تولید می‌کند. از تغییرات فنی این پیشرانه می‌توان به توربوشارژرهای تک‌اسکرول با قطر بیشتر و فلایویل دومَسه اشاره کرد.
صدای پرطنین و هیجان‌انگیز موتور از طریق سامانه اگزوز فعال تیتانیومی آکراپوویچ به گوش می‌رسد. این سیستم به راننده اجازه می‌دهد هنگام حضور در پیست، صدای موتور را بلندتر کند و از غرش آن لذت ببرد. در مقابل، هنگام خروج از خانه در ساعت ۶ صبح یک روز دوشنبه و حرکت به سمت باشگاه، امکان کاهش صدای اگزوز وجود دارد تا آرامش همسایه‌ها برهم نخورد.
نیروی موتور V8 از طریق گیربکس هشت‌سرعته دوکلاچه ساخت شرکت زد‌اف به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. این گیربکس تعویض دنده‌هایی سریع و یکپارچه ارائه می‌دهد و راننده می‌تواند از حالت خودکار یا پدال‌های تعویض دنده پشت فرمان استفاده کند.
در جریان چندین دور رانندگی با این خودرو در پیست ویذرتک ریس‌وی لاگونا سکا در شهر مونتری ایالت کالیفرنیا، عملکرد برنامه‌ریزی خودکار گیربکس بسیار دقیق بود. سیستم هنگام ترمزگیری برای عبور از پیچ مشهور کورک‌اسکرو، دنده‌ها را به‌درستی کاهش می‌داد و پس از عبور از پیچ، دوباره دنده‌ها را افزایش می‌داد تا خودرو در مسیر سرازیری به سمت مستقیم اصلی پیست حرکت کند.
دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی مجهز به سامانه توزیع گشتاور، از هرزگردی چرخ‌ها و بیش‌فرمانی جلوگیری می‌کند؛ دو پدیده‌ای که ممکن است هنگام خروج از پیچ‌های کند و با وجود گشتاور ۵۹۰ پوندفوتی موتور توربوشارژ V8 رخ دهند. بااین‌حال، این دیفرانسیل و سامانه پیشرفته کنترل پایداری الکترونیکی، قدرت موتور را بیش از حد محدود نمی‌کنند. به همین دلیل، فشردن ناگهانی پدال گاز می‌تواند باعث لغزش بخش عقب خودرو شود؛ اتفاقی که به راننده یادآوری می‌کند در دور بعدی باید با ملایمت بیشتری گاز بدهد. Supersports در مسیر مستقیم می‌تواند ظرف ۳.۴ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۶۰ مایل بر ساعت، معادل حدود ۹۷ کیلومتر بر ساعت، برسد.
ترمزهای قدرتمند و آیرودینامیک پیشرفته
سامانه ترمز این خودرو از دیسک‌های کربن‌سرامیکی با ترکیب کربن و کاربید سیلیسیم به قطر ۱۷.۳ اینچ در جلو بهره می‌برد. این دیسک‌ها با کالیپرهای بسیار بزرگ ۱۰ پیستونه همراه شده‌اند. در بخش عقب، دیسک‌های ۱۶.۱ اینچی با کالیپرهای معمولی چهارپیستونه قرار دارند که در مقایسه با مجموعه ترمز جلو ابعاد و توان کمتری ارائه می‌دهند.
این ترمزها قدرت توقف فوق‌العاده‌ای دارند و برخلاف بسیاری از ترمزهای کربنی پرفورمنس، هنگام ترمزگیری سبک صدای آزاردهنده‌ای تولید نمی‌کنند. حس پدال ترمز نیز مناسب است و نیروی ترمزگیری به‌صورت تدریجی افزایش می‌یابد. در رانندگی عادی، خبری از واکنش تند ترمزهای فراری نیست و در سرعت‌های پیست نیز نرمی و ابهام عملکرد ترمزهای لامبورگینی به چشم نمی‌خورد.
اسپویلرها، دیفیوزرها، اسپلیترها و باله‌های آیرودینامیکی ساخته‌شده از فیبرکربن، همگی برای ایجاد نیروی رو به پایین در سرعت‌های بالا طراحی شده‌اند. این نیروی آیرودینامیکی باعث افزایش چسبندگی خودرو و بهبود عملکرد ترمزگیری در سرعت‌های بالا می‌شود.
به همین دلیل، راننده می‌تواند در ابتدای ترمزگیری فشار زیادی به پدال وارد کند و هم‌زمان با کاهش سرعت خودرو و افت نیروی رو به پایین، فشار را به‌تدریج کاهش دهد. این روش با شیوه معمول ترمزگیری تفاوت دارد و به راننده اجازه می‌دهد از مزایای آیرودینامیکی خودرو بهتر استفاده کند.
بنتلی Supersports به تایرهای پیرلی P Zero Trofeo RS مجهز شده است. ابعاد تایرهای جلو 275/35 ZR22 و تایرهای عقب 315/30 ZR22 هستند که روی رینگ‌های آلومینیومی فورج‌کاری‌شده ۲۲ اینچی قرار می‌گیرند.
با وجود کاهش وزن قابل‌توجه، Supersports همچنان خودرویی سنگین به شمار می‌رود و وزن آن از ۱۹۹۶ کیلوگرم بیشتر است. به همین دلیل، چابکی و واکنش‌های سریع این خودرو در پیچ‌ها بیش از پیش چشمگیر به نظر می‌رسند.
این چابکی تا حد زیادی به سامانه تعلیق فعال خودرو مربوط می‌شود که از فنرهای بادی دو‌سوپاپه و سامانه کنترل فعال غلتش ۴۸ ولتی بهره می‌برد. این فناوری جایگزین میل‌تعادل‌های فولادی غیرفعال متداول شده است.
سامانه تعلیق می‌تواند خود را در لحظه با شرایط رانندگی تطبیق دهد و ضمن حفظ پایداری و ایجاد اطمینان در پیست، در سرعت‌های پایین نیز سواری بیش از حد خشک و آزاردهنده‌ای ارائه نکند. این سیستم به‌خوبی وزن زیاد Supersports را از دید راننده پنهان می‌کند، اما قوانین فیزیک همچنان پابرجا هستند و استفاده طولانی‌مدت از خودرو در پیست به‌تدریج باعث افت عملکرد تایرها و ترمزها می‌شود.
متأسفانه بنتلی تنها ۵۰۰ دستگاه از Continental GT Supersports تولید خواهد کرد و تمام این خودروها به مشتریان اختصاص یافته‌اند. بااین‌حال، موفقیت این پروژه ممکن است مدیران بنتلی را متقاعد کند که مدل‌های سبک‌تر با انتقال نیرو به چرخ‌های عقب را به سبد محصولات آینده شرکت اضافه کنند. شاید فلسفه «کمتر، بیشتر است» در نهایت به تولید خودروهای بیشتری از بنتلی منجر شود.