فراخوان فولکس واگن برای بیش از ۸۵ هزار خودروی برقی به دلیل احتمال داغ شدن باتری و آتش‌سوزی؛ آیا مدلهای بازار ایران هم در خطر هستند؟
فراخوان فولکس واگن برای بیش از ۸۵ هزار دستگاه خودروی برقی به دلیل احتمال بروز مشکل در باتری ولتاژبالا و خطر آتش سوزی صادر شده است. این فراخوان چندین محصول از برندهای فولکس واگن، آئودی و کوپرا را در بر می‌گیرد و نگرانی اصلی، احتمال افزایش غیرعادی دمای باتری و در نهایت آتش‌سوزی خودرو است. برخی از این خودروها در بازار ایران هم حضور دارند که در ادامه خواهبم دید آیا شامل این فراخوان می شوند یا خیر.
بیت ران – مجتبی اسماعیلی: بر اساس اطلاعات منتشرشده از سوی مراجع نظارتی آلمان، مجموع چهار فراخوان مرتبط با این پرونده‌ها به ۸۵ هزار و ۴۰۲ دستگاه در سراسر جهان می‌رسد.
در این میان، فولکس واگن ID.4 یکی از مدلهای اصلی درگیر این ماجراست؛ اما مدلهای ID.3، ID.7، ID. Buzz، کوپرا Born و آئودی Q4 e-tron نیز در فهرست فراخوان‌های مرتبط قرار دارند.
کدام خودروها فراخوان شده‌اند و تعداد آنها چقدر است؟
بر اساس اطلاعات منتشرشده از پایگاه فراخوان اداره فدرال حمل‌ونقل موتوری آلمان (KBA)، چهار اقدام فراخوانی جدید در اکتبر ۲۰۲۶ ثبت شده‌اند. جزئیات آنها به شرح زیر است:
| برند و مدل | کد فراخوان | تعداد خودرو در جهان | تعداد خودرو در آلمان |
| فولکس واگن ID.3، ID.4، ID.7 و ID. Buzz | ۹۳MF | ۶۲,۹۲۷ دستگاه | ۷,۱۱۲ دستگاه |
| فولکس واگن ID.4 و ID.7 | ۹۳MV | ۵,۰۵۰ دستگاه | ۱,۵۳۸ دستگاه |
| کوپرا Born | ۹۳W4 | ۴,۶۹۱ دستگاه | ۱,۲۳۱ دستگاه |
| آئودی Q4 e-tron و Q4 Sportback e-tron | ۹۳SK | ۱۲,۷۳۴ دستگاه | ۱ دستگاه |
| مجموع | — | ۸۵,۴۰۲ دستگاه | ۹,۸۸۲ دستگاه |
این ارقام بر اساس داده‌های منتشرشده از KBA و گزارش‌های گردآوری‌کننده‌ی اطلاعات این سازمان ارائه شده‌اند. در برخی گزارش‌ها، فهرست مدلهای مشمول کد ۹۳MV متفاوت اعلام شده‌است؛ بنابراین برای تشخیص دقیق مدل و خودروهای مشمول، شماره شاسی و اطلاعات رسمی فراخوان ملاک نهایی خواهد بود.
وضعیت فراخوان ID.4 در آمریکا
جدا از آمار فراخوان‌های ثبت‌شده‌در آلمان، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا (NHTSA) نیز در ۳۰ سپتامبر ۲۰۲۶ یک فراخوان مستقل برای ۲۲ هزار و ۵۲۴ دستگاه فولکس واگن ID.4 مدلهای ۲۰۲۳ تا ۲۰۲۶ ثبت کرده‌است.
این فراخوان با کد ۲۶V630 و کد داخلی ۹۳EX شناخته می‌شود. طبق اطلاعات منتشرشده، خودروهای مشمول در بازه تولید اول ژانویه ۲۰۲۳ تا اول فوریه ۲۰۲۵ قرار دارند و احتمال بروز نقص در باتری ولتاژبالای آنها می‌تواند به آتش‌سوزی منجر شود.
فولکس واگن در این پرونده نیز محدودیت شارژ تا ۸۰ درصد را به‌عنوان اقدام احتیاطی در نظر گرفته‌و راهکار نهایی تعمیر در زمان اعلام فراخوان هنوز در دست توسعه بوده‌است.
وضعیت فراخوان در ایران
خودروهای فولکس واگن ID.4 و آئودی Q4 e-tron که برخی از آنها مشمول فراخوان هستند در بازار ایران هم حضور دارند. شرکت ماموت خودرو وارد کننده‌ی فولکس ID.4 در گفت و گو با بیت ران اظهار داشت: “این فراخوان برای خودروهایی که از پک باتری برند SF استفاده می کنند صادر شده‌است که برای بازار ایالات متحده در نظر گرفته شده‌اند. حال آنکه تمامی خودروهای ID.4 وارداتی توسط ما از پک باتری CATL استفاده می‌کنند که شامل این فراخوان نمی‌شوند.”
شرکت معین خودرو وارد کننده‌ی خودروی آئودی Q4 e-tron نیز به بیت ران گفت: “ما شماره VIN خودروهایی که وارد کرده‌ایم را بررسی کردیم و هیچ کدام از خودروهای ما مشمول فراخوان نیستند.”
نادین خودرو دیگر وارد کننده‌ی آئودی Q4 نیز علی رغم پیگیری‌های بیت ران تا این لحظه پاسخی درباره فراخوان نداده‌است.
فراخوان فولکس واگن در چه کشورهایی اجرا شده‌است؟
این فراخوان محدود به بازار آلمان نیست و خودروهای مشمول در چندین بازار جهانی حضور دارند.
آلمان یکی از بازارهای اصلی این فراخوان است. طبق آمار KBA، مجموعاً ۹ هزار و ۸۸۲ دستگاه از خودروهای مشمول چهار فراخوان در این کشور قرار دارند.
در بریتانیا نیز فولکس واگن از اعمال محدودیت شارژ برای تعدادی از خودروهای ID.3، ID.4 و ID.7 خبر داده‌است. بر اساس گزارش Autocar، حدود پنج هزار دستگاه خودرو در بریتانیا از این پرونده تأثیر می‌پذیرند.
در ایالات متحده، علاوه بر فراخوان مستقل ID.4 با ۲۲ هزار و ۵۲۴ دستگاه، آئودی نیز ۹ هزار و ۴۸ دستگاه Q4 e-tron و Q4 Sportback e-tron مدلهای ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵ را به دلیل احتمال نقص باتری فراخوان کرده‌است.
اما در کانادا نیز مراجع ایمنی خودرو برای ID.4 و آئودی Q4 e-tron اطلاعیه‌های فراخوان منتشر کرده‌اند. در این بازار، خطر داغ شدن باتری و احتمال آتش‌سوزی به‌عنوان علت فراخوان اعلام شده‌است.
علت فراخوان فولکس واگن چیست؟
بر اساس توضیحات فولکس واگن و گزارش‌های مراجع نظارتی، منشأ اصلی نگرانی به برخی سلول‌ها و اجزای باتری ولتاژبالا بازمی‌گردد که با استانداردهای کیفی مورد انتظار سازگار نیستند.
در فرایند کنترل کیفیت مشخص شده‌است که برخی سلول‌های باتری در خودروهای مشخص‌شده، ممکن است دارای انحراف تولیدی باشند. این موضوع می‌تواند در شرایط خاص باعث افزایش غیرعادی بار حرارتی (احتمال آتش سوزی) در باتری شود.
فولکس واگن اعلام کرده‌است که مشکل به کیفیت برخی اجزای تأمین‌شده، از سوی تأمین‌کنندگان مربوط می‌شود؛ با این حال، جزئیات کامل تأمین‌کننده‌و علت فنی تمام انحرافات تولیدی در همه پرونده‌ها به‌صورت عمومی اعلام نشده‌است.
در پرونده آئودی Q4 e-tron، اطلاعات ارائه‌شده‌به NHTSA به سلول‌های باتری تولیدشده، توسط شرکت SK Battery Manufacturing در مجارستان اشاره دارد. البته، منشأ دقیق نقص و سازوکار نهایی بروز مشکل همچنان نیازمند بررسی فنی بیشتر بوده‌است.
نکته مهم این است که نباید تمام فراخوان‌های گروه فولکس واگن را به یک تأمین‌کننده، یا یک نقص تولیدی واحد نسبت داد. کدهای فراخوان و محدوده خودروهای مشمول متفاوت هستند و اطلاعات فنی هر پرونده باید جداگانه بررسی شود.
نقص باتری چه مشکلاتی می‌تواند ایجاد کند؟
مهم‌ترین خطر مطرح‌شده، در این فراخوان، پدیده‌ای به نام فرار حرارتی یا Thermal Runaway است.
در باتری‌های لیتیوم‌یونی، اگر یک سلول به دلایل داخلی یا خارجی بیش از حد گرم شود، واکنش‌های شیمیایی داخل آن می‌توانند تشدید شوند. این افزایش دما ممکن است به سلول‌های مجاور منتقل شود و در صورت کنترل‌نشدن، زنجیره‌ای از واکنش‌های حرارتی ایجاد کند.
در چنین شرایطی، پیامدهای احتمالی می‌تواند شامل افزایش شدید دمای پک باتری، انتشار گاز و دود، آسیب به اجزای باتری و در نهایت آتش‌سوزی خودرو باشد.
خطر این پدیده فقط به زمان رانندگی محدود نمی‌شود. در اطلاعیه‌های ایمنی منتشرشده، در کانادا، احتمال آتش‌سوزی حتی در شرایطی که خودرو خاموش و پارک شده‌‌نیز مطرح شده‌است.
از طرف دیگر، آتش‌سوزی باتری‌های ولتاژبالا به دلیل ساختار داخلی و امکان گسترش واکنش حرارتی میان سلول‌ها، می‌تواند فرایند مهار و کنترل حادثه را دشوارتر کند.
البته وجود این نقص در یک خودرو به معنای قطعی‌بودن آتش‌سوزی نیست. فراخوان با هدف شناسایی و کاهش ریسک احتمالی پیش از وقوع حادثه انجام می‌شود.
چرا فولکس واگن شارژ باتری را به ۸۰ درصد محدود کرده است؟
یکی از مهم‌ترین اقدامات احتیاطی فولکس واگن برای خودروهای مشمول، محدودکردن شارژ باتری به حداکثر ۸۰ درصد است.
شارژ باتری تا سطح بالاتر، به‌ویژه در شرایطی که سلول یا ماژول دارای نقص باشد، می‌تواند شرایط را برای افزایش تنش الکتروشیمیایی و حرارتی فراهم کند. محدودکردن سطح شارژ، حاشیه ایمنی بیشتری ایجاد می‌کند و احتمال بروز شرایط نامطلوب را کاهش می‌دهد.
در برخی خودروها این محدودیت از طریق به‌روزرسانی نرم‌افزاری از راه دور اعمال شده‌است. در موارد دیگر نیز مالک باید تنظیمات شارژ خودرو را مطابق دستورالعمل شرکت تغییر دهد.
این محدودیت البته بدون پیامد نیست. راننده عملاً نمی‌تواند از تمام ظرفیت قابل استفاده باتری بهره ببرد و برد حرکتی خودرو کاهش پیدا می‌کند. برای مثال، اگر خودرویی با شارژ کامل ۵۰۰ کیلومتر پیمایش داشته باشد، محدودیت شارژ ۸۰ درصدی می‌تواند ظرفیت پیمایش قابل استفاده را به حدود ۴۰۰ کیلومتر برساند؛ البته این محاسبه تقریبی است و شرایط رانندگی، دما و مصرف انرژی نیز بر برد واقعی تأثیر دارند.
فولکس واگن چگونه مشکل را برطرف می‌کند؟
در مرحله نخست، خودروهای مشمول باید از نظر وضعیت باتری بررسی شوند. برخی خودروها به مراجعه حضوری به نمایندگی نیاز دارند و در برخی موارد نیز امکان بررسی و اعمال به‌روزرسانی نرم‌افزاری از راه دور وجود دارد.
بر اساس اطلاعات منتشرشده، راهکار نهایی می‌تواند شامل به‌روزرسانی نرم‌افزار مدیریت باتری، بررسی سلول‌ها و ماژول‌های باتری و در صورت نیاز تعویض ماژول‌های معیوب باشد.
در پرونده‌های جدید اکتبر، راهکار نهایی برای همه خودروهای مشمول به‌صورت کامل و یکسان اعلام نشده‌بود. به همین دلیل محدودیت شارژ ۸۰ درصدی تا زمان انجام بررسی‌ها و تکمیل اقدامات اصلاحی به‌عنوان یک اقدام موقت در نظر گرفته شده‌است.
مالکانی که خودرویشان مشمول فراخوان است باید دستورالعمل اختصاصی سازنده را رعایت کنند و برای بررسی شماره شاسی با نمایندگی رسمی تماس بگیرند.
آیا فولکس واگن قبلاً هم با مشکل باتری مواجه شده‌بود؟
پاسخ مثبت است. فراخوان‌های جدید نخستین مورد از مشکلات مرتبط با باتری خودروهای برقی گروه فولکس واگن نیستند و در سال ۲۰۲۶ نیز پیش از این چندین پرونده مشابه ثبت شده‌بود.
در مارس ۲۰۲۶، فولکس واگن و کوپرا دو فراخوان بزرگ مرتبط با باتری‌های ولتاژبالا اجرا کردند. یکی از این فراخوان‌ها با کد ۹۳MI به ۷۴ هزار و ۵۷۹ دستگاه از خودروهای ID.3، ID.4، ID.5 و ID. Buzz در سراسر جهان مربوط بود. پرونده دیگر با کد ۹۳S4 نیز ۱۹ هزار و ۴۵۰ دستگاه کوپرا Born را شامل می‌شد.
در آن پرونده‌ها، برخی ماژول‌های باتری ممکن بود دچار نقص شوند و پیامدهایی مانند کاهش برد حرکتی، روشن‌شدن چراغ هشدار و در شرایط شدیدتر احتمال آتش‌سوزی ایجاد کنند. راهکار اعلام‌شده، شامل به‌روزرسانی نرم‌افزار و تعویض ماژول‌های باتری در صورت نیاز بود.
پیش از آن نیز فولکس واگن در سال‌های گذشته برای برخی نسخه‌های ID.4 به دلیل مشکلات باتری فراخوان صادر کرده‌بود. برای نمونه، در سال ۲۰۲۲ فراخوانی به دلیل احتمال اختلال در ماژول‌های سلولی باتری و از دست رفتن نیروی محرکه ثبت شد. در سال ۲۰۲۳ نیز مشکل نرم‌افزاری مرتبط با سامانه کنترل باتری و اینورتر می‌توانست به قطع نیروی محرکه منجر شود.
همچنین در دسامبر ۲۰۲۵، تعداد محدودی از ID.4های مدل ۲۰۲۳ و ۲۰۲۴ در آمریکا به دلیل احتمال جابه‌جایی نامناسب الکترودهای داخل سلول باتری فراخوان شدند.
نکته مهم این است که این پرونده‌ها الزاماً از یک علت فنی مشترک ناشی نمی‌شوند. با این حال، تکرار فراخوان‌های مرتبط با باتری ولتاژبالا در محصولات مختلف گروه فولکس واگن، موضوع کنترل کیفیت سلول‌ها و ماژول‌های باتری و نظارت بر زنجیره تأمین را به یکی از چالش‌های مهم این خودروساز تبدیل کرده‌است.
جمع‌بندی؛ آیا این فراخوان به معنای ناایمن بودن خودروهای برقی فولکس واگن است؟
فراخوان بیش از ۸۵ هزار دستگاه خودروی برقی گروه فولکس واگن، آئودی و کوپرا نشان می‌دهد که کنترل کیفیت باتری‌های ولتاژبالا همچنان یکی از چالش‌های مهم صنعت خودروهای برقی است.
در این پرونده، نقص احتمالی در برخی سلول‌ها و اجزای باتری می‌تواند در شرایط خاص باعث افزایش دما و حتی آتش‌سوزی شود. با این حال، نباید نتیجه گرفت که تمام خودروهای ID.4 یا سایر محصولات خانواده ID با چنین مشکلی مواجه هستند. فراخوان‌ها به سری‌های تولیدی مشخص و خودروهای دارای شماره شاسی معین محدود می‌شوند.
از طرف دیگر، تکرار پرونده‌های مشابه در سال ۲۰۲۶ اهمیت کنترل کیفیت تأمین‌کنندگان و توسعه سامانه‌های پایش و مدیریت باتری را بیش از پیش نشان می‌دهد. برای خودروسازانی که بخش مهمی از آینده خود را به خودروهای برقی اختصاص داده‌اند، کیفیت سلول باتری به‌اندازه طراحی موتور، پلتفرم و سامانه‌های الکترونیکی اهمیت دارد.