درحالی‌که چری حدود دو سال پیش برای مشکل اکسل عقب خودروهای خود فراخوان داده بود، این مشکل دوباره برای یک فونیکس FX در مالزی رخ داد.
وقوع یک حادثه عجیب و نگران‌کننده برای یک چری اومودا ۵ (همان خودرویی که در ایران با نام فونیکس FX عرضه می‌شود) در شهر جوهر بهرو در مالزی، سروصدای زیادی به پا کرد و تصاویر آن به‌سرعت در رسانه‌ها دست‌به‌دست شد. ماجرا ازاین‌قرار بود که یک اومودا ۵ مشکی‌رنگ در یکی از معابر شلوغ شهر ناگهان دچار نقص فنی فاجعه‌باری شد و مجموعه سیستم تعلیق عقب آن به‌طور کامل از بدنه جدا شد. تصاویر و ویدیوهای ثبت‌شده توسط دوربین‌های خودروهای عبوری نشان می‌دهد که این کراس‌اوور در میانه راه متوقف شده و مجموعه اکسل عقب شامل تیر پیچشی عرضی، بازوهای تعلیق، کمک‌فنرها، لوله‌های ترمز و هر دوچرخ، کاملاً از شاسی جدا شده و در پشت خودرو روی زمین رها شده است. خوشبختانه این حادثه خسارت جانی به همراه نداشت.
این اتفاق ناخوشایند بلافاصله خاطره حادثه مشابهی را که در بهار سال ۲۰۲۴ رخ داده بود زنده کرد. در آن زمان نیز یک دستگاه اومودا ۵ در مالزی هنگام حرکت با سرعت پایین در ترافیک شهری دچار بریدگی تیر اکسل عقب شده بود. آن رویداد تلخ باعث ورود رسمی وزارت حمل‌ونقل مالزی به ماجرا شد و شرکت چری را مجبور کرد تا برای ۶۰۰ دستگاه خودرو طرح ایمنی پیشگیرانه‌ای را اجرا کند. در کشورمان نیز همین مشکل برای یک ام‌وی‌ام X55 رخ داد. در نشست‌های فنی آن زمان، مدیران چری علت ریشه‌ای مشکل را خطای کالیبراسیون تجهیزات در یک کارخانه قطعه‌سازی خارج از کشور اعلام کردند. طبق توضیحاتی که خودروساز ارائه داد، در جریان تعمیر و نگهداری، نوک دستگاه جوشکاری خودکار تعویض شده بود اما عدم کالیبراسیون دقیق آن باعث شده بود که نفوذ جوش در تیرهای اکسل عقب ناقص بماند.
بر اساس بررسی‌ها، ۶۰ دستگاه خودرو به قطعات معیوب تولیدشده در تاریخ ۱۵ آگوست ۲۰۲۳ مجهز شده بودند. البته این فراخوان تنها مدل‌های مجهز به سیستم تعلیق تیر پیچشی را شامل می‌شد و ارتباطی با نسخه‌های گران‌تر که به تعلیق چند اتصالی در عقب مجهز بودند نداشت. حادثه اخیر پرسش‌های جدی را درباره وضعیت این خودرو مطرح کرده است؛ ازجمله اینکه آیا این دستگاه اصلاً مشمول فراخوان سال ۲۰۲۴ بوده است یا خیر و سوابق سرویس‌دهی آن چطور بررسی شده است. چری در ماه مه سال ۲۰۲۴ اعلام کرده بود که با تمام ۶۰۰ مالکی که خودروهایشان در فهرست هدف قرار داشت تماس گرفته و ۹۲ درصد بازرسی‌ها را به اتمام رسانده است. بااین‌حال، هنوز به‌طور رسمی تأیید نشده است که آیا خودرو حادثه‌دیده جزو موارد بررسی‌شده بوده یا اینکه در بازه زمانی دیگری تولید شده است.
تصاویر منتشرشده فقط جدا شدن مجموعه تعلیق عقب را نشان می‌دهند اما به‌روشنی مشخص نکرده‌اند که نقطه شروع شکستگی از کجا بوده است؛ آیا مشکل از محل اتصال به شاسی بوده یا خود تیر عرضی دچار گسیختگی شده است؟ تا زمان انتشار این گزارش، دفتر چری در مالزی هنوز گزارش فنی رسمی یا تاریخ دقیق تولید این خودرو را منتشر نکرده است. به همین خاطر، پیش از مشخص شدن تاریخ دقیق تولید، مشخصات فنی سیستم تعلیق و سوابق تعمیراتی، نمی‌توان با قاطعیت این حادثه را مستقیماً به نقص جوشکاری سال‌های گذشته ربط داد اما سایه سنگین آن پرونده همچنان بر سر این کراس‌اوور سنگینی می‌کند.