کارگاه سفارشی‌سازی فولر با اتصال دو پیشرانه LS3 جنرال موتورز، یک موتور ۱۴ لیتری V16 با قدرتی حدود ۱۲۰۰ اسب بخار خلق کرده است.
هرچند وقتی حرف از پیشرانه شانزده سیلندر می‌شود همه به یاد بوگاتی می‌افتیم ولی حالا یک کارگاه آمریکایی هم وارد این عرصه شده و با اتصال دو پیشرانهٔ هشت سیلندر LS3 جنرال موتورز، یک نیروگاه جذاب V16 خلق کرده است. البته ساخت چنین موتوری اصلاً ساده نیست. برایان فولر، تیونر و سازنده مشهور خودروهای سفارشی، درباره بزرگ‌ترین چالش این پروژه می‌گوید:
اگر دو پیشرانه V8 دقیقاً زمان‌بندی یکسانی داشته باشند و پیستون‌ها در ترتیب درستی شلیک نکنند، خروجی کار می‌تواند کل مجموعه را متلاشی کند.
انگیزه اصلی خلق این نیروگاه ۱۴ لیتری که قدرتی در حدود ۱۲۰۰ اسب بخار تولید می‌کند، ساخت یک رودستر سفارشی و منحصربه‌فرد ۵.۹ متری است. طرح اولیه این خودرو توسط مجموعه هات ویلز و با اعمال نظر مستقیم سفارش‌دهنده ثروتمند آن ترسیم شده است. فولر تأیید می‌کند که زبان طراحی بدنه این رودستر بلندقامت با الهام از کادیلاک V16 سری ۹۰ مدل ۱۹۳۸ شکل گرفته است.
برای کنار هم قرار دادن این دو پیشرانه V8، مهندسان مجبور بودند چالش‌های پیچیده زمان‌بندی جرقه، سیستم خنک‌کاری، سوخت‌رسانی و هوارسانی را در کنار اتصال ساختاری پایداری برطرف کنند. برای تنظیم درست ترتیب شلیک پیستون‌ها در قالب یک پیشرانه شانزده سیلندر، موتور پشتی نسبت به موتور جلویی حدود ۴۵ درجه عقب‌تر چرخیده و کالیبره شده است تا کل این مجموعه غول‌پیکر تنها با یک استارت روشن شود. جهت انتقال گشتاور و متصل کردن انتهای میل‌لنگ موتور جلو به ابتدای میل‌لنگ موتور عقب، از یک کوپلینگ انعطاف‌پذیر با هسته لاستیکی مقاومت بالا و صفحات فلزی استفاده شده است. از نظر سازه شاسی و بدنه نیز دو پیشرانه V8 توسط سه صفحه ماشین‌کاری‌شده با دستگاه CNC (یکی در بخش مرکزی بلوک و دو صفحه در طرفین راست و چپ) کاملاً به یکدیگر قفل شده‌اند.
کنترل سیستم جرقه‌زنی این غول شانزده سیلندر به روش سنتی و از طریق دو کامپیوتر مجزا و وایرهای اختصاصی شمع انجام می‌شود زیرا پیشرانه LS3 برای مهندسان بازه‌ای کاملاً شناخته‌شده است و سال‌ها تجربه تیونینگ آن، کار کالیبراسیون را آسان‌تر کرده است. سیستم خنک‌کاری تنها بخش کاملاً مشترک میان دو پیشرانه است؛ یک پمپ آب فشارقوی ساخت کمپانی Meziere جریان خنک‌کننده را درون هر دو بلوک به گردش درآورده و از طریق یک خروجی دوگانه سفارشی به سمت رادیاتور مرکزی هدایت می‌کند. سیستم تنفس هوا نیز بر پایه منیفولد ورودی هالی شکل گرفته است. وظیفه انتقال نیروی ۱۲۰۰ اسب بخاری این پیشرانه به چرخ‌ها بر عهده گیربکس دستی شش سرعته ترمک مگنوم گذاشته شده که اجزای داخلی آن توسط مجموعه باولر پرفورمنس ارتقا یافته و پولیش خورده‌اند. در حال حاضر این پیشرانه V16 روی یک پایه نمایشگاهی سفارشی قرار دارد تا ساخت شاسی اختصاصی توسط مجموعه رودستر شاپ به پایان برسد و مونتاژ نهایی خودروی ۵.۹ متری آغاز شود.