تویوتا با ساخت یک کوپه موتور وسط آزمایشی بر پایه کانسپت GR یاریس M و تست آن در پیست مسابقات استقامت، قدم مهم دیگری برای احیای جانشین MR2 برداشت.
تویوتا برای اولین بار در نمایشگاه خودروی توکیو ۲۰۲۵ از کانسپت GR یاریس M پرده‌برداری کرد؛ هاچ‌بک داغی که برخلاف نسخه‌های معمولی، پیشرانه آن از قسمت جلو به پشت صندلی راننده منتقل شده بود تا به‌عنوان یک آزمایشگاه متحرک برای سنجش ساختار موتور وسط و تقسیم وزن مورد ارزیابی قرار گیرد. درحالی‌که آن نمونه مفهومی اولیه همچنان بدنه هاچ‌بک یاریس را حفظ کرده بود، پروتوتایپ آزمایشی جدید تویوتا فرمی کوپه و کاملاً متفاوت دارد و استایل یک خودروی اسپرت اصیل را به خود گرفته است.
البته این کوپه جذاب هنوز نمونه نهایی تولیدی محسوب نمی‌شود و تویوتا با استفاده از آن، عملکرد پیشرانه، سیستم خنک‌کاری، گیربکس و شاسی را پیش از نهایی کردن طراحی بدنه تست می‌کند. ورود جریان هوای کافی به بخش موتور در خودروهای موتور وسط، همواره یکی از پیچیده‌ترین چالش‌های مهندسی بوده و تصاویر منتشرشده نیز نحوه تکامل این پروژه را نشان می‌دهند. بر اساس گزارش رسانه‌های ژاپنی، این کوپه موتور وسط از ۲۳ تا ۲۵ اکتبر در ششمین مرحله از رقابت‌های مسابقات استقامت سوپر تایکیو ژاپن در پیست بین‌المللی اوکایاما به میدان می‌رود. تیم GR Team ORC Field این کوپه آزمایشی را در کلاس اختصاصی ST-Q (کلاس خودروهای پروتوتایپ و آزمایشی) شرکت داده است.
قلب تپنده کانسپت GR یاریس M، پیشرانه چهار سیلندر ۲ لیتری توربوشارژ جدید تویوتا با کد G20E است. این خودروساز ژاپنی پیشرانه مذکور را برای استفاده در محصولات اسپرت آینده خود توسعه داده و ساختار موتور وسط، بهترین بستر برای سنجش عملکرد آن در شرایط سخت مسابقه‌ای است. تویوتا در این پروژه چالش‌های فنی ساختار موتور وسط نظیر تقسیم وزن، فرمان‌پذیری و مدیریت دما را بررسی می‌کند. ورودی‌های بزرگ هوا که روی بدنه و پشت درها تعبیه شده‌اند، نقش حیاتی در مکش هوای تازه و خنک‌کاری پیشرانه تحت فشارهای سنگین پیست ایفا می‌کنند. احتمال می‌رود نسخه تولیدی این خودرو با ترکیب پیشرانه یادشده و سیستم چهارچرخ محرک به بازار عرضه شود، هرچند تویوتا هنوز مشخصات نهایی یا توان خروجی نمونه جاده‌ای را تأیید نکرده است.
بازگشت نام MR2 پس از سال‌ها غیبت آن‌هم در قالب یک کوپه جمع‌وجور موتور وسط، بهترین خبر برای طرفداران خودروهای اسپرت است. تویوتا برنامه‌های پرشماری برای این پیشرانه چهار سیلندر دارد و هدف‌گذاری خود را روی دستیابی به قدرت بیش از ۴۰۰ اسب بخار برای نمونه جاده‌ای قرار داده است؛ بازدهی فوق‌العاده‌ای که پتانسیل پرفورمنس این کوپه را به سطحی بسیار بالاتر از پیشرانه سه سیلندر ۱.۶ لیتری GR یاریس می‌رساند. البته با توجه به حجم بالای تست‌های فنی و استفاده گسترده از قطعات یاریس در این پروتوتایپ، احتمالاً تا عرضه نسخه نهایی و جاده‌ای چند سال فاصله داریم.