موتور V8 توئین‌توربوی جدید با بیش از ۶۷۰ اسب‌بخار، زمینه‌ی بازگشت لوتوس اسپریت و دستیابی به قدرتی فراتر از ۱۰۰۰ اسب‌بخار را فراهم می‌کند.
هورس پاورترین (Horse Powertrain) آن‌قدر در صنعت حضور داشته که دیگر نام عجیبش سوژه‌ی شوخی نباشد، به‌خصوص حالا که پی‌درپی مجموعه‌های تازه‌ی موتور و گیربکس معرفی می‌کند. تازه‌ترین دستاورد برند، یک موتور کاملا جدید V8 با حجم ۴ لیتر است که برای همکاری با گیربکس دوکلاچه‌ی هشت‌سرعته و موتور محرک هیبریدی طراحی شده. هورس حتی نخستین مشتری موتور را پیدا کرده و لوتوس قصد دارد با کمک قوای محرکه‌ی جدید، یکی از خودروهای اسپرت نمادین خود را به جاده بازگرداند.
به‌گزارش کارباز، موتور تازه W40 نام دارد و دو توربوشارژر آن با آرایش وی داغ، میان سرسیلندرها نصب شده‌اند. سامانه‌ی تزریق مستقیم سوخت کاملا جدیدی برای موتور در نظر گرفته شده و هورس برای کاهش وزن اجزای داخلی و خارجی نیز تلاش زیادی کرده. حاصل کار، بیش از ۶۷۰ اسب‌بخار قدرت و ۸۰۰ نیوتن‌متر گشتاور بدون هرگونه کمک از بخش هیبریدی خواهد بود.
وزن W40 تنها حدود ۲۰۰ کیلوگرم اعلام شده و هورس آن را یکی از متراکم‌ترین موتورهای V8 امروزی از نظر نسبت قدرت به ابعاد و وزن می‌داند. چنین پیشرانه‌ای به گیربکسی متناسب نیاز دارد، بنابراین هورس هم‌زمان یک گیربکس دوکلاچه‌ی جدید را عرضه می‌کند. سازنده برای گیربکس از کلاچ دوگانه‌ی تر مخصوص خودروهای اسپرت بهره گرفته که زمان آماده‌سازی آن کمتر از ۵۰ میلی‌ثانیه و زمان تعویض دنده‌اش کمتر از ۲۰ میلی‌ثانیه خواهد بود.
هورس هنوز جزئیاتی درباره‌ی موتور برقی مورد استفاده در سامانه‌ی هیبریدی ارائه نکرده، اما ظرفیت بالای گیربکس فضای کافی برای نصب یک موتور برقی قدرتمند باقی می‌گذارد. گیربکس توان تحمل حداکثر ۱۰۴۹ نیوتن‌متر گشتاور را دارد که دست‌کم ۲۴۹ نیوتن‌متر بیشتر از خروجی موتور بنزینی به‌شمار می‌رود. ظرفیت یادشده نشان می‌دهد بخش الکتریکی می‌تواند سهم قابل‌توجهی در قدرت نهایی قوای محرکه داشته باشد.
نخستین نمایش جدی توانایی مجموعه‌ی جدید در لوتوس Type 135 رقم خواهد خورد؛ نام رمزی خودروی اسپرت آینده‌ای که ممکن است در نهایت نشان لوتوس اسپریت (Lotus Esprit) را بر تن کند. لوتوس جز تأیید ساخت خودرو، اطلاعات چندانی درباره‌ی پروژه منتشر نکرده. خودروساز بریتانیایی دستیابی به قدرتی بیش از ۱۰۰۰ اسب‌بخار را هدف گرفته و چنین رقمی احتمالا به نصب دست‌کم یک موتور برقی برای چرخ‌های جلو، در کنار موتور بنزینی و موتور برقی محور عقب، نیاز دارد.
همکاری هورس و لوتوس پیشینه‌ای نسبتا طولانی دارد. لوتوس اوایل همان سال اعلام کرد موتور V6 تویوتا و موتور چهارسیلندر AMG را که مدت‌ها در محصولاتش به کار می‌رفتند کنار می‌گذارد و به سراغ قوای محرکه‌ی هورس می‌رود. تصمیم مزبور پس از تعلیق برنامه‌ی لوتوس برای حرکت به‌سوی محصولات تمام‌برقی گرفته شد و موتور V8 هیبریدی می‌تواند مسیر تازه‌ای میان حفظ هیجان پیشرانه‌های احتراقی و بهبود بهره‌وری باز کند.
جیلی و رنو در سال ۲۰۲۴ با ادغام فعالیت‌های مرتبط خود هورس را پایه‌گذاری کردند. هورس اکنون موتور و گیربکس را برای دو بنیان‌گذار خود و همچنین مرسدس بنز، نیسان و مشتریان دیگر طراحی و تولید می‌کند. مالکیت لوتوس در اختیار جیلی قرار دارد و به همین دلیل استفاده‌ی لوتوس از موتورهای هورس انتخابی طبیعی به نظر می‌رسد، هرچند امکان حضور W40 در محصولات دیگری نیز وجود دارد.
نیسان شاید تمایلی به استفاده از موتور V8 جدید در نیسان GT-R (Nissan GT-R) نداشته باشد، اما تصور نیسان آرمادا نیسمو (Nissan Armada Nismo) یا اینفینیتی QX80 Red Line (Infiniti QX80 Red Line) با ۸۰۰ اسب‌بخار قدرت و بهره‌وری سامانه‌ی هیبریدی چندان دور از ذهن نیست. جیلی نیز می‌تواند محصول مناسبی برای قوای محرکه‌ی تازه پیدا کند. با وجود دامنه‌ی گسترده‌ی کاربرد، تصور یک رنو مجهز به موتور V8 همچنان دشوار به نظر می‌رسد.
معرفی W40 نشان می‌دهد ساخت موتورهای V8 جدید فقط به خودروسازان آمریکایی محدود نمانده و چنین پیشرانه‌هایی هنوز در نقاط مختلف جهان آینده‌ای دارند؛ آینده‌ای که بسیار سریع خواهد بود. هورس نیز بدون اطمینان از بازگشت سرمایه، صدها میلیون دلار برای توسعه‌ی موتور هزینه نمی‌کرد. سرمایه‌گذاری سنگین سازنده از باور آن به موفقیت تجاری موتور و تداوم تقاضا برای قوای محرکه‌ی پرقدرت حکایت دارد.
لوتوس اسپریت V8 (Lotus Esprit V8) می‌تواند بهترین میزبان برای موتور V8 کمتر شناخته‌شده‌ی هورس باشد. پیوند نام نوستالژیک اسپریت با قوای محرکه‌ی مدرن، خودرویی شبیه به نمونه‌ی اصلی اما با دو برابر قدرت و وزن به‌مراتب کمتر پدید می‌آورد. برای بازگشت یکی از مشهورترین نام‌های تاریخ لوتوس، چنین ترکیبی شروع بدی نخواهد بود.
نظر شما درباره‌ی بازگشت احتمالی لوتوس اسپریت با موتور V8 هیبریدی چیست؟
