سرپرست سازمان تاکسیرانی از تفکیک و اختصاصی‌سازی جایگاه‌های شارژ صرفاً برای ناوگان تاکسیرانی خبر داد و گفت: استفاده خودرو‌های شخصی از ایستگاه‌های شارژ، تاکسی‌های برقی تهران را دچار مشکل کرده است.
ورود تاکسی‌های برقی به ناوگان حمل‌ونقل پایتخت که با هدف تحقق هوای پاک و مدرن‌سازی آغاز شد، در عمل به کلافی پیچیده میان پیشرفت تکنولوژی و کمبود زیرساخت بدل شده است. ناکافی بودن ایستگاه‌های شارژ سریع و صف‌های طولانی ساعت‌های کاری مفید تاکسیرانان را بلعیده و پیمایش روزانه آنها را به دلیل ترس از اتمام شارژ به‌شدت محدود کرده است. در این میان، دغدغه نبود شبکه خدمات پس از فروش، استهلاک باتری‌های گران‌قیمت در ترافیک طاقت‌فرسا و عدم تحقق یارانه‌های دولتی سبب شده تا رانندگان، سنگینیِ هزینه تغییر الگوی مصرف انرژی پایتخت را به‌تنهایی بر دوش بکشند.
بررسی و گفتوگو خبرنگار میزان با دارندگان تاکسی‌های برقی نشان می‌دهد طرح نوسازی ناوگان با تاکسی‌های برقی، به دلیل شتاب‌زدگی و فقدان زیرساخت‌های پایدار، رانندگان را با بحران‌های جدی مواجه کرده است، اگرچه حرکت به سوی پاکیزگی هوا دستاوردی قابل انکار برای این پروژه است.
احمد رسولی یکی از رانندگان تاکسی برقی، بحران ایستگاه‌های شارژ و قطعی برق را چالشی بزرگ پیش پای تاکسی‌های تازه وارد برقی می‌داند او در گفتوگو با میزان گفت: کمبود شدید و توزیع نامناسب جایگاه‌های شارژ سریع DC در سطح شهر رانندگان را ساعت‌ها در صف معطل نگه می‌دارد. قطعی‌های مکرر برق و سرعت پایین شارژر‌های معمولی باعث افت چشمگیر ساعات کار و کاهش درآمد روزانه شده است.
وی کمبود جایگاه‌های شارژ را عامل بزرگترین مشکل تاکسی‌های برقی خواند و افزود: برای هر شارژ ساعت‌ها ایستادن در صف چالشی عمیق است.
محمد برزگر دیگر راننده تاکسی‌دار برقی گفت: پیمایش واقعی این خودرو‌ها در شرایط بار ترافیکی و استفاده از کولر یا بخاری، از رقم اسمی ۴۰۰ کیلومتر به حدود ۲۰۰ کیلومتر کاهش می‌یابد؛ امری که راننده را ناچار به دو بار شارژ روزانه می‌کند. علاوه بر این، ابهام در هزینه سنگین تعویض باتری و کمبود قطعات یدکی انحصاری، ریسک نگهداری را به‌شدت بالا برده است.
وی در ادامه اقساط سنگین و شرط‌های دشوار ضمانت را دغدغه تاکسی‌های برقی دانست و بیان کرد: قیمت بالای خودرو‌ها و اقساط ماهانه سنگین بیش از ۱۵ تا ۲۰ میلیون تومانی خارج از توان معیشتی رانندگان است. همچنین عدم تحقق وعده‌های حمایتی از محل ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید، در کنار وثیقه‌ها و شروط سخت‌گیرانه ضامن، سبب شده تنها کسر کوچکی از رانندگان توانایی دریافت و پلاک‌گذاری این خودرو‌ها را داشته باشند.
وعده سرپرست سازمان تاکسیرانی؛ ایستگاه‌های شارژ تفکیک می‌شوند
در همین رابطه مجید عمرانی طالقانی، سرپرست سازمان تاکسیرانی تهران در گفتوگو با میزان با هشدار نسبت به اختلال در روند خدمات‌رسانی ناوگان برقی اعلام کرد: هجوم خودرو‌های پلاک شخصی به ایستگاه‌های شارژ، تاکسی‌های برقی پایتخت را با بحران مواجه کرده است؛ از این رو ایستگاه‌های جدید به صورت اختصاصی تفکیک می‌شوند تا فرایند شارژ ناوگان عمومی مختل نشود.
سرپرست سازمان تاکسیرانی تهران از اقدامات فوری این مجموعه برای رفع چالش‌های سوخت‌رسانی ناوگان برقی و نوسازی تاکسی‌ها خبر داد و افزود: دو ایستگاه «جوانمرد قصاب» و «استاد معین» ظرف کمتر از یک ماه آینده وارد مدار بهره برداری می‌شوند، هدف ما مدیریت زیرساخت‌های شارژ برای تاکسی‌های برقی است.
عمرانی طالقانی افزود: مشابه جایگاه‌های اختصاصی گاز، ایستگاه‌های شارژ نیز تفکیک می‌شوند و بخش عمده‌ای از آنها صرفاً به تاکسی‌ها اختصاص خواهد یافت تا ترافیک ایستگاهی مدیریت شود.
وی همچنین با اشاره به رویکرد شهرداری تهران در تنوع‌بخشی به ناوگان گفت: قرارداد ورود حدود ۲ هزار دستگاه تاکسی هیبریدی و پلاگین‌هیبرید از طریق منطقه آزاد فرودگاه امام خمینی(ره) در مراحل پایانی است و ظرف یک ماه آینده نخستین پارت این خودرو‌ها وارد خطوط حمل‌ونقل عمومی تهران خواهد شد.