اقتصاد‌آنلاین: قیمت کوییک امروز در تمامی مدل‌های مورد بررسی افزایش یافت و بازار این هاچ‌بک اقتصادی سایپا پس از چند روز نوسان، با رشد قیمت مواجه شد.
گروه اقتصاد، بررسی قیمت کوییک امروز پنجشنبه ۳۰ مهرماه ۱۴۰۵ نشان می‌دهد که این خودرو در روزهای گذشته در محدوده قیمتی مشخصی میان کاهش و افزایش در نوسان بود، اما امروز تمامی مدل‌های کوییک افزایش قیمت را ثبت کردند.
بر همین اساس، قیمت کوییک S صفر امروز با افزایش ۲۰ میلیون تومانی به یک میلیارد و ۶۷۰ میلیون تومان رسید. همچنین، قیمت کوییک GX نیز نسبت به روز گذشته ۲۰ میلیون تومان افزایش یافت و در سطح یک میلیارد و ۶۹۵ میلیون تومان قرار گرفت.
در ادامه، قیمت کوییک GXR امروز با رشد ۲۳ میلیون تومانی در بازار یک میلیارد و ۷۶۰ میلیون تومان بفروش می‌رسد و قیمت کوییک RS صفر با افزایش ۲۳ میلیون تومانی به یک میلیارد و ۶۹۲ میلیون تومان رسیده است.
مقایسه فنی کوییک و اطلس/ شباهت‌های ساختاری با تفاوت‌های جزئی در پایداری
در بازار خودروهای اقتصادی داخلی، سایپا کوییک GX و سایپا اطلس G دو محصول هم‌خانواده بر پایه پلتفرم مشترک X۲۰۰ هستند که از نظر ساختار فنی و زیربنایی اشتراکات فراوانی دارند. قلب تپنده هر دو خودرو پیشرانه ارتقایافته M۱۵GSI (نسخه بهبودیافته موتور قدیمی تیبا) است که یک موتور ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری ۸ سوپاپ با سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها و هدرز جدید محسوب می‌شود.
این پیشرانه توانایی تولید حدود ۹۰ اسب‌بخار قدرت در دور ۵۲۵۰ و ۱۳۷ نیوتن‌متر گشتاور در دور ۴۰۰۰ را دارد. حضور فناوری VVT در این موتورها باعث بهبود تنفس، افزایش راندمان در دورهای پایین و کشش بهتر در سربالایی‌ها نسبت به مدل‌های قدیمی‌تر M۱۵ شده است، هرچند ساختار ۸ سوپاپ آن همچنان در دورهای بالا محدودیت‌هایی به همراه دارد.
از نظر سیستم انتقال قدرت و جعبه‌دنده، هر دو مدل به گیربکس ۵ سرعته دستی مجهز هستند که نیروی تولیدی موتور را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. ضرایب دنده این گیربکس به‌گونه‌ای تنظیم شده که برای ترافیک‌های شهری و رانندگی روزمره کارآمد باشد؛ اما در سرعت‌های جاده‌ای و دنده‌های سبک، نفوذ صدای موتور (طنین خاص موتورهای ۸ سوپاپ سایپا) به داخل کابین در هر دو خودرو محسوس است. با این حال، به دلیل بهره‌مندی از دریچه گاز الکتریکی و کالیبراسیون جدید ایسیو در مدل‌های GX و اطلس، واکنش پدال گاز نسبت به نسل‌های قبلی تیزتر شده و هماهنگی قابل قبولی میان موتور و جعبه‌دنده در شتاب‌گیری اولیه دیده می‌شود.
در بخش سیستم تعلیق، پایداری و هندلینگ، اطلس G و کوییک GX از ساختار مشابه تعلیق مک‌فرسون در جلو و اکسل تیر پیچشی یکپارچه در عقب استفاده می‌کنند، اما تفاوت‌های جزئی در ابعاد، توزیع وزن و کالیبراسیون فنرها وجود دارد. اطلس با داشتن طول بیشتر (حدود ۴۰۲۰ میلی‌متر) و ارتفاع کمی بالاتر، توزیع وزن و فاصله محوری نزدیک به ۲۴۱۰ میلی‌متر دارد که وزنی معادل ۱۰۶۵ کیلوگرم را حمل می‌کند؛ در حالی که کوییک GX با ابعاد فشرده‌تر و فضای بار کمی کوچک‌تر، رفتاری بسیار شبیه به هم دارد.
سیستم تعلیق در هر دو خودرو تمایل به نرمی دارد و از دست‌اندازهای شهری به‌خوبی عبور می‌کند، اما در مانورهای ناگهانی یا سرعت‌های بالا در پیچ‌ها، اطلس به دلیل طراحی بدنه و سقف متفاوت، حساسیت بیشتری به بارهای جانبی نشان می‌دهد؛ هرچند پایداری دینامیکی هر دو خودرو با اضافه‌شدن سیستم‌های کمکی ترمز و پایداری الکترونیکی (در تیپ‌های مجهز به ESP) تا حد زیادی بهبود یافته است.