اقتصاد‌آنلاین: قیمت خودروهای کارکرده در آبان‌ماه را در این گزارش بخوانید.
گروه اقتصاد؛ بازار خودروهای کارکرده همچنان یکی از فعال‌ترین بخش‌های معاملات خودرو در کشور است و خریداران برای مدیریت هزینه‌های خرید وسیله نقلیه، بیش از گذشته به این بازار روی آورده‌اند. در این بخش، سن خودرو، میزان کارکرد، سلامت بدنه و وضعیت فنی، مهم‌ترین عوامل تعیین‌کننده ارزش نهایی هستند و تفاوت‌های جزئی در سلامت فنی یا بدنه، می‌تواند فاصله قیمتی قابل‌توجهی را میان دو خودروی مشابه ایجاد کند.
بر اساس آگهی‌های خودروهای کارکرده، پژو ۴۰۵ GLX بنزینی مدل ۱۳۹۳ با کارکرد ۱۶۰ هزار کیلومتر و بدنه بدون رنگ، یک میلیارد و ۳۳۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است.
در میان گزینه‌های اقتصادی، پراید ۱۳۱ مدل ۱۳۹۶ با کارکرد ۶۶۵ هزار کیلومتر و وجود یک گلگیر تعویض، با قیمت ۶۵۰ میلیون تومان در بازار آگهی شده است.
در بخش سگمنت سدان‌های داخلی نسبتاً جدید، دنا معمولی مدل ۱۳۹۹ با کارکرد ۲۰۰ هزار کیلومتر و چند لکه رنگ، با قیمت یک میلیارد و ۶۳۰ میلیون تومان معامله می‌شود.
همچنین در رده خودروهای اتوماتیک و مدل‌بالاتر، تارا اتوماتیک مدل ۱۴۰۲ با کارکرد ۸۰ هزار کیلومتر و بدنه بدون رنگ، در سطح قیمتی دو میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومان در آگهی‌ها مشاهده می‌شود.
مقایسه فنی دنا و شاهین / کدام سدان ملی برای خرید ارزش بیشتری دارد؟
گروه اقتصاد؛ بازار سدان‌های پرفروش داخلی همواره شاهد رقابت تنگاتنگ دو نماینده ایران‌خودرو و سایپا، یعنی خانواده دنا و شاهین بوده است؛ رقابتی که در بخش فنی، بیش از هر چیز بر تفاوت در ساختار پیشرانه، نوع تنفس و نحوه انتقال قدرت تمرکز دارد.
دنا با اتکا به پیشرانه نام‌آشنای EF۷ در نسخه تنفس طبیعی (۱.۶ لیتری با توان تقریبی ۱۱۵ اسب بخار و ۱۱۴ اسب بخار و گشتاور ۱۵۵ نیوتن‌متر) و در مدل‌های توربو پلاس با توان حدود ۱۵۰ اسب بخار، بازدهی و کشش مناسبی را در دورهای بالا ارائه می‌دهد.
در نقطه مقابل، شاهین به پیشرانه ۱.۵ لیتری ۸ سوپاپ مجهز به توربوشارژر تکیه دارد که ۱۱۰ اسب بخار قدرت و ۱۷۸ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند؛ رویکردی که شتاب‌گیری اولیه و گشتاور را در دورهای پایین‌تر و برای استفاده شهری ارتقا داده است.
از بعد هماهنگی گیربکس، سیستم تعلیق و پایداری دینامیکی، دنا از گیربکس‌های ۵ و ۶ سرعته دستی یا ۶ سرعته اتوماتیک DAE بهره می‌برد که هماهنگی نسبتاً مطلوبی با رفتار موتور ایجاد کرده است، هرچند سیستم تعلیق عقب آن عملکردی معمولی و خشک دارد. شاهین اما سوار بر پلتفرم مدرن‌تر SP۱۰۰، در تعلیق و پایداری جاده‌ای سواری پایدارتر، هندلینگ بهتری در پیچ‌ها و سواری نرم‌تری نسبت به دنا ثبت می‌کند؛ مضاف بر اینکه نسخه دستی آن از گیربکس ۵ سرعته تقویت‌شده بهره می‌برد و نسخه اتوماتیک آن نیز به گیربکس CVT ساخت پانچ مجهز شده که رفتار نرم اما بدون هیجانی را در رانندگی رقم می‌زند.
در بحث استهلاک بلندمدت و هزینه‌های نگهداری که از کلیدی‌ترین فاکتورهای تصمیم‌گیری خریداران است، دنا به دلیل فراوانی قطعات پیشرانه EF۷ و سابقه طولانی در بازار، برای تعمیرکاران کاملاً شناخته‌شده است، هرچند پیچیدگی‌های موتور و حساسیت سرسیلندر آن نیازمند مراقبت دورهای است.
در سوی دیگر، شاهین به دلیل بهره‌گیری از توربوشارژر روی یک بلوک موتور ۸ سوپاپ، حساسیت بسیار بالایی به کیفیت سوخت و تعویض به موقع روغن موتور نشان می‌دهد و نیازمند حساسیت بیشتر مالک است؛ بنابراین دنا در کشش جاده‌ای و دسترسی به خدمات فنی مطمئن‌تر ظاهر می‌شود، در حالی که شاهین در کشش شهری، ایمنی سازه و نرمی سیستم تعلیق برتری نسبی دارد.