شرکت جاس موتوراسپورت نسخه بازسازی‌شده هوندا NSX را با نام تنسی معرفی کرده. این نام در زبان ژاپنی به معنای تولد دوباره است و خودرو نیز با موتور تنفس طبیعی ۴۲۰ اسب‌بخاری و گیربکس دستی ۶ سرعته، به این مفهوم وفادار می‌ماند. قرار است تنها ۳۵ دستگاه از این خودرو تولید شود. هر نمونه با
شرکت جاس موتوراسپورت نسخه بازسازی‌شده هوندا NSX را با نام تنسی معرفی کرده. این نام در زبان ژاپنی به معنای تولد دوباره است و خودرو نیز با موتور تنفس طبیعی ۴۲۰ اسب‌بخاری و گیربکس دستی ۶ سرعته، به این مفهوم وفادار می‌ماند.
قرار است تنها ۳۵ دستگاه از این خودرو تولید شود. هر نمونه با استفاده از یک هوندا NSX اصلی آغاز می‌شود و سپس جاس موتوراسپورت آن را به‌طور کامل بازسازی می‌کند. بدنه جدید از فیبر کربن ساخته شده و طراحی آن را پینین‌فارینا (Pininfarina) بر عهده دارد. هوندا مستقیماً در این پروژه مشارکت ندارد و تنسی حاصل بازتفسیر مستقل یکی از خودروهای نمادین این برند به شمار می‌رود.
موتور جاد و طراحی بدنه پینین‌فارینا
جاس موتوراسپورت بلوک اصلی موتور C30A هوندا NSX را حفظ کرده، اما طراحی قطعات داخلی آن را به شرکت بریتانیایی جاد پاور سپرده؛ شرکتی که بیشتر به فعالیت‌هایش در حوزه موتورهای مسابقه‌ای شناخته می‌شود. جاد میل‌لنگ را بازطراحی کرده، سرسیلندرهای آلیاژی سبک و سوپاپ‌های تیتانیومی را به کار گرفته و سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ VTEC هوندا را با زمان‌بندی ثابت جایگزین کرده است.
این موتور ۳.۵ لیتری در دور ۸۳۰۰ دور بر دقیقه، ۴۱۴ اسب بخار قدرت و در دور ۵۵۰۰ دور بر دقیقه، ۳۰۵ پوندفوت گشتاور تولید می‌کند. محدوده دور موتور نیز تا خط قرمز ۸۵۰۰ دور بر دقیقه ادامه دارد. نیروی تولیدی از طریق گیربکس دستی ۶ سرعته، کلاچ دومرحله‌ای با صفحات فیبر کربنی و دیفرانسیل لغزش محدود تورسن به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. این مجموعه فنی ادامه‌دهنده رویکردی است که جاس موتوراسپورت سال‌ها پیش در پروژه‌های قبلی خود روی هوندا NSX دنبال می‌کرد؛ مسیری که اکنون در قالب تنسی به نسخه‌ای کامل‌تر رسیده.
در بخش بدنه، پینین‌فارینا پنل‌های آلومینیومی اصلی NSX را با قطعات فیبر کربنی با مدول بالا جایگزین کرده است. این تغییر علاوه بر کاهش وزن، امکان استفاده از کف صاف زیر خودرو و دیفیوزر عقب فعال را فراهم می‌کند؛ تجهیزاتی که در نسل نخست NSX وجود نداشتند. وزن خشک تنسی طبق اعلام جاس موتوراسپورت، حدود ۱۲۵۰ کیلوگرم است.
سیستم ترمز را برمبو تأمین کرده و در محور جلو از کالیپرهای ۶ پیستونه و در محور عقب از نمونه‌های ۴ پیستونه استفاده شده است. سیستم تعلیق نیز به کمک کمک‌فنرهای کی‌دبلیو با فناوری کنترل پویای میرایی تنظیم شده تا امکان تغییر رفتار تعلیق به‌صورت الکترونیکی فراهم شود. این قابلیت به مالکان اجازه می‌دهد تنظیمات سواری را فراتر از امکانات هوندا NSX استاندارد تغییر دهند.
قیمت و زمان رونمایی هوندا NSX تنسی
جاس موتوراسپورت هدف اصلی تنسی را حفظ ویژگی‌هایی می‌داند که هوندا NSX اولیه را به خودرویی ماندگار تبدیل کردند، درحالی‌که این مدل باید بتواند در بازار مدرن سوپراسپرت‌ها نیز جایگاه مناسبی به دست آورد. این رویکرد در طراحی بدنه و بازنگری اجزای موتور و سیستم فنی خودرو دیده می‌شود.
قیمت پایه تنسی از ۸۸۰ هزار یورو، معادل حدود ۹۵۹ هزار دلار، آغاز خواهد شد. با چنین قیمتی، تنسی در رده خودروهای خاص و گران‌قیمت قرار می‌گیرد و بیشتر به یک پروژه دست‌ساز با بدنه اختصاصی شباهت دارد تا خودرویی تولید انبوه با تیونینگ متعارف.
جاس موتوراسپورت و پینین‌فارینا قصد دارند نسخه نهایی تنسی را برای نخستین بار در نمایشگاه خودرو پاریس ۲۰۲۶ در معرض دید عموم قرار دهند. این رویداد فرصتی برای خریداران اروپایی فراهم می‌کند تا از نزدیک با بدنه فیبر کربنی و جزئیات بازسازی این خودرو آشنا شوند. بااین‌حال، تاکنون برنامه‌ای برای عرضه گسترده‌تر یا ایجاد شبکه نمایندگی اعلام نشده است.
با توجه به محدودیت تولید به ۳۵ دستگاه و استفاده از خودروهای NSX متعلق به مشتریان، زمان ساخت هر نمونه به میزان دسترسی جاس موتوراسپورت به خودروهای اولیه و سرعت تکمیل مجموعه فنی طراحی‌شده توسط جاد بستگی خواهد داشت.
تنسی به جمع پروژه‌های بازسازی مدرن خودروهای اسپرت ژاپنی و بریتانیایی با گیربکس دستی می‌پیوندد؛ روندی که در آن سازندگان تلاش می‌کنند خودروهای محبوب گذشته را با فناوری و مهندسی جدید احیا کنند. پروژه جنسن بازآفرینی‌شده نیز نمونه دیگری از این رویکرد به شمار می‌رود که با قدرت موتوری کاملاً متفاوت معرفی شد، اما فلسفه‌ای مشابه در بازسازی خودروهای کلاسیک دارد.