سی کلاس برقی با سواری آرام، برد طولانی و شارژ سریع می‌درخشد، اما کابین شلوغ و برخی مواد ارزان‌قیمت مانع بی‌نقص‌شدن آن می‌شوند.
مرسدس‌بنز C کلاس برقی یک سدان برقی متوسط، لوکس، راحت، ایمن و پالایش‌شده‌ی آلمانی به‌شمار می‌رود که برای پیمودن مسافت‌های طولانی ساخته شده است. پایداری چشمگیر، سکوت کابین، سواری نرم و برد زیاد، مهم‌ترین نقاط قوت آن محسوب می‌شوند؛ هرچند طراحی پرزرق‌وبرق فضای داخلی با رفتار متین خودرو هماهنگی چندانی ندارد. هزینه‌ی اعلام‌شده برای خرید لیزینگی آن ماهانه ۴۶۲ پوند است.
به‌گزارش topgear.com، مرسدس حالا دو خودرو با نام C-Class عرضه می‌کند که یکی موتور درون‌سوز دارد و دیگری تمام‌برقی است، اما بدنه‌های متفاوتی دارند. چنین راهبردی پیش‌تر در مدل‌هایی مانند پورشه کاین و آئودی A6 نیز دیده شده و عبور از میان نام‌های تکراری محصولات برقی و درون‌سوز را دشوار کرده است. مرسدس می‌خواهد خریدار به نسخه‌ی برقی درست مانند مرسدس‌بنز C-Class بنزینی نگاه کند؛ خودرویی با همان ماموریت و قوای محرکه‌ای متفاوت.
C کلاس برقی خودرویی کاملا جدید بر پایه‌ی پلتفرم برقی تازه‌ی مرسدس است. با نسخه‌ای کشیده‌شده از مرسدس‌بنز CLA یا نمونه‌ای کوچک‌شده از مرسدس‌بنز EQE روبه‌رو نیستیم و معماری کلی آن بیشتر به نسخه‌ای کم‌ارتفاع از مرسدس‌بنز GLC Electric شباهت دارد. تمام نسخه‌های زمان عرضه از سامانه‌ی دوموتوره‌ی C 400 4Matic، چهارچرخ محرک و توان ۳۶۵ کیلووات بهره می‌برند. موتور عقب نیز گیربکس دو سرعته دارد تا بهره‌وری خودرو در بزرگراه افزایش یابد.
باتری ۹۴ کیلووات‌ساعتی در نمونه‌ی آزمایش‌شده برد ۶۹۰ کیلومتری فراهم می‌کند. انتخاب سپرهای بهینه‌شده از نظر آیرودینامیکی و چرخ‌های ۱۹ اینچی برد را به رقم چشمگیر ۷۲۷ کیلومتر می‌رساند. شارژ باتری از ۱۰ تا ۸۰ درصد با شارژر ۳۵۰ کیلوواتی تنها ۲۲ دقیقه زمان می‌برد و نسخه‌های دیفرانسیل عقب همراه با باتری‌های کوچک‌تر نیز بعدا به خانواده‌ی خودرو خواهند پیوست.
مرسدس از فرم شبیه ماوس کامپیوتر در مرسدس‌بنز EQS و EQE فاصله گرفته و نام‌گذاری EQ را نیز کنار گذاشته است. C کلاس برقی کاپوتی با طول متعارف دارد، ولی بخش عقب فست‌بک و آیرودینامیک آن از سدان‌های بزرگ‌تر برقی مرسدس الهام می‌گیرد. نمای جلو به‌دلیل جلوپنجره‌ای که پوزه‌ی خوک را به ذهن نویسنده می‌آورد، احتمالا بحث‌برانگیز خواهد بود؛ ستاره‌ی بزرگ مرسدس نیز مانند حلقه‌ای روی پوزه قرار گرفته است. بدنه کمی فربه به نظر می‌رسد، طولش به مرسدس‌بنز E-Class نزدیک‌تر از C-Class بنزینی است و با قوای محرکه‌ی کنونی حدود ۲۵۰۰ کیلوگرم وزن دارد.
فضای کابین در بیشتر بخش‌ها مناسب ارزیابی می‌شود، اما مانند بسیاری از خودروهای برقی کم‌ارتفاع، برای پای سرنشینان عقب فضای زیادی باقی نمی‌ماند؛ مگر آنکه سرنشینان جلو صندلی‌هایشان را کمی بالاتر ببرند. صندوق عقب نیز چندان بزرگ نیست و ساختار ثابت فست‌بک، کاربر را وادار می‌کند برای گذاشتن یا بیرون‌آوردن چمدان‌ها خم شود و آن‌ها را روی کف بلغزاند. فضای بار مفید جلو تا حدی محدودیت صندوق عقب را جبران می‌کند.
داشبورد در بالاترین تیپ به نمایشگری یکپارچه و عظیم با وضوح 8K شبیه پرده‌ی IMAX تبدیل می‌شود، هرچند وجود چنین مجموعه‌ای ضروری به نظر نمی‌رسد. تمامی نسخه‌ها نمایشگر مرکزی و صفحه‌آمپر راننده با چیدمان منظم، منطق کاربری معقول، وضوح بالا و پاسخ‌دهی سریع دارند. سامانه‌ی اطلاعات و سرگرمی به هوش مصنوعی اختصاصی مرسدس و فناوری گوگل متصل می‌شود و می‌تواند مکالمه‌های صوتی طولانی و به‌شکل غافلگیرکننده‌ای روان انجام دهد. اجرای فرمان‌های صوتی نیز امکان‌پذیر است، اما سامانه تنها بعضی از فرمان‌ها را عملی می‌کند.
حجم فراوان متن و گرافیک در میدان دید راننده ممکن است به مذاق همه خوش نیاید. به‌نظر می‌رسد مرسدس با انبوه نمایشگرها می‌کوشد توجه سرنشینان را از مواد دارای حس ارزان‌قیمت در بخش‌هایی از کابین دور کند. همین تضاد میان فناوری پیشرفته و کیفیت نه‌چندان متقاعدکننده‌ی بعضی تزئینات، یکی از ضعف‌های اصلی فضای داخلی محسوب می‌شود.
سیستم تعلیق بادی تطبیقی سفارشی از داده‌های ابری خودروهای مرسدسی که پیش‌تر از مسیر عبور کرده‌اند کمک می‌گیرد تا با نزدیک‌شدن به دست‌انداز، کمک‌فنرها را از قبل آماده کند. پکیج شاسی مجهز به تعلیق بادی، فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب را هم در بر می‌گیرد. تمام حسگرها و عملگرهای لازم برای مجموعه‌ی کامل سامانه‌های پیشرفته‌ی کمک‌راننده به‌صورت استاندارد نصب شده‌اند، ولی استفاده از قابلیت‌ها به خرید اشتراک نیاز دارد. دریافت هزینه‌ی اشتراک برای امکانات ایمنی در خودرویی با چنین قیمت بالایی توجیه‌پذیر به نظر نمی‌رسد و سامانه‌ها باید بدون پرداخت اضافه فعال باشند.
کیفیت رانندگی به‌وضوح یادآور محصولات مرسدس است و خودرو هنگام حرکت روی جاده حسی محکم و یکپارچه منتقل می‌کند. سواری انعطاف‌پذیر و نرم است، اما مقاومت خودرو در برابر منحرف‌شدن بر اثر دست‌اندازها و شیارهای طولی مسیر، تاثیر بیشتری بر راننده می‌گذارد. فرمان در رانندگی عادی حالتی نرم، سنگین و کم‌واکنش دارد، ولی با افزایش سرعت و فشار بیشتر، زنده‌تر می‌شود. بنابراین C کلاس برقی در کنار شخصیت مطمئن و وفادارش، توان سرگرم‌کردن راننده را هم دارد.
شتاب‌گیری با قدرتی سنجیده و کنترل‌شده انجام می‌شود و حرکت‌های کوچک پدال، نیرویی نرم تولید می‌کنند؛ خبری از ضربه‌ی ناگهانی به سینه‌ی سرنشینان نیست. با وجود تحویل آرام قدرت، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دقیقا ۴ ثانیه طول می‌کشد و جایی برای گلایه از سرعت خودرو باقی نمی‌گذارد. ترکیب شتاب قدرتمند با رفتار قابل پیش‌بینی، شخصیت لوکس مرسدس را حفظ می‌کند.
رقبای متعددی پیش روی سدان برقی مرسدس قرار دارند. انتظار می‌رود بی‌ام‌و i3 اندکی جذاب‌تر رانده شود، هرچند هنگام نگارش بررسی هنوز تجربه‌ی رانندگی با آن انجام نشده بود. C کلاس برقی در سرعت‌های بالا آرام و باثبات باقی می‌ماند و سواری نرم‌تری نسبت به آئودی A6 e-tron ارائه می‌دهد.
تسلا Model 3 انتخاب واضح‌تر بازار محسوب می‌شود و دی‌اس No 8 گزینه‌ای برای کسانی خواهد بود که انتخاب بدیهی را نمی‌پسندند. پولستار 2 و پولستار 4 با سادگی مینیمال و دینامیک خوب خود جلب توجه می‌کنند. جنسیس GV60 نیز جذابیت‌هایی دارد و کار با سامانه‌هایش ساده‌تر احساس می‌شود. لکسوس ES حالا با قوای محرکه‌ی برقی وارد میدان شده، اما گزینه‌ای با باتری دوربرد ارائه نمی‌دهد.
برخی انتخاب‌های طراحی و مواد کابین نمی‌توانند کاملا نظر مثبت جلب کنند و ابعاد بزرگ خودرو نیز نکته‌ای است که خریدار باید پیش از انتخاب در نظر بگیرد. بااین‌حال، مزیت‌ها بسیار قانع‌کننده‌اند و C کلاس برقی در بیشتر زمینه‌ها جلوه‌ای از بهترین توانایی‌های مرسدس را نشان می‌دهد. جایگاه خودرو در کلاس خودش به اندازه‌ی CLA برجسته نیست، زیرا با میدان رقابتی گسترده‌تر و حریفان بیشتری روبه‌رو می‌شود.
راحتی مثال‌زدنی، رفتار عالی در سفرهای طولانی و سکوت چشمگیر، هویت اصلی C کلاس برقی را شکل می‌دهند. بهره‌وری مناسب، برد طولانی و شارژ سریع اجازه می‌دهند مالک واقعا از توانایی‌های مسافرتی خودرو استفاده کند. سدان برقی مرسدس خارج از بزرگراه‌های اصلی نیز همراهی اطمینان‌بخش باقی می‌ماند و اگر راننده آن را تحت فشار بگذارد، روی سرگرم‌کننده‌ی شخصیت خود را نمایان می‌کند.
نظر شما درباره‌ی فناوری برقی و کابین پرزرق‌وبرق C کلاس برقی چیست؟
