کمیسیون محیط‌زیست پارلمان اروپا طرح کاهش ۱۰۰ درصدی آلایندگی تا سال ۲۰۳۵ را لغو کرد تا راه برای ادامه تولید خودروهای درون‌سوز باز بماند.
نمایندگان قاره سبز به پیشنهاد کمیته محیط‌زیست پارلمان اروپا، راهکار سازش‌کارانه‌ای را برای حمایت از صنعت خودروسازی خود در برابر فشار سنگین تازه‌واردان چینی به تصویب رساندند. بر اساس این تصمیم، خودروسازان آزادی عمل بیشتری برای فروش محصولات بنزینی و دیزلی بعد از سال ۲۰۳۵ خواهند داشت؛ البته این آزادی عمل مشروط به پیروی از یک چهارچوب آلایندگی بازنگری‌شده است که به تولید خودروهای برقی و استفاده از فولاد تولیدشده در داخل اروپا پاداش می‌دهد. این طرح پیشنهادی با ۴۸ رأی موافق در برابر ۳۰ رأی مخالف و ۲ رأی ممتنع به تصویب رسید. اگرچه این مصوبه هدف‌گذاری کاهش آلایندگی دی‌اکسید کربن را به‌طور کامل کنار نمی‌گذارد اما برخی محاسبات کلیدی آن را تغییر داده و مسیرهای تازه‌ای را برای دستیابی شرکت‌ها به استانداردهای آلایندگی ناوگان تولیدی ایجاد می‌کند.
شایان‌ذکر است که کمیسیون اروپا روند آسان‌سازی این قوانین سخت‌گیرانه را از دسامبر ۲۰۲۵ آغاز کرده بود، اما ورود کمیته محیط‌زیست، این قوانین را نرم‌تر از قبل کرده و منافع مستقیمی برای سازندگان قاره سبز به همراه خواهد داشت. طبق قوانین قبلی، خودروسازان موظف بودند میانگین آلایندگی دی‌اکسید کربن محصولات خود را تا سال ۲۰۳۵ به میزان ۱۰۰ درصد کاهش دهند اما کمیسیون اروپا در گام نخست این میزان را به ۹۰ درصد کاهش داد و اکنون کمیته محیط‌زیست این سقف را روی ۸۷.۵ درصد برای خودروهای سواری تنظیم کرده است. در این میان، استفاده از فولاد با کربن پایین می‌تواند تا ۷.۵ درصد دیگر از آلایندگی محاسباتی را جبران کند.
به لطف این طرح جدید، خودروسازان می‌توانند در عمل به کاهش ۹۵ درصدی آلایندگی دست یابند. این ساختار جدید، فضای تنفسی قابل‌توجهی را برای ادامه حیات پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی پس از سال ۲۰۳۵ ایجاد می‌کند. البته تبصره مربوط به فولاد سبز با محدودیت‌هایی همراه است زیرا فولاد کم‌کربن تولیدشده در اروپا می‌تواند حداکثر ۳ درصد از اهداف آلایندگی مربوط به خودروهای سواری و ون‌ها را پوشش دهد. بااین‌وجود، این سازوکار جدید باعث می‌شود خودروسازان به‌جای اتکای صرف به سبد محصولات تمام الکتریکی، ابزار قانونی جدیدی برای انطباق داشته باشند و صنعت فولادسازی اروپا نیز از تقاضای جدید بهره‌مند شود. علاوه بر این، نمایندگان پارلمان اروپا تعریف خودروهای صفر آلاینده را گسترش داده‌اند. ازاین‌پس خودروهایی که صرفاً از سوخت‌های کم‌کربن و تجدیدپذیر استفاده می‌کنند نیز در کنار مدل‌های تمام الکتریکی به‌عنوان خودروهای پاک شناخته می‌شوند. البته این سوخت‌های ویژه باید الزامات کیفی سخت‌گیرانه‌ای را برآورده کنند. ماسیمیلیانو سالینی، نماینده ایتالیایی از حزب مردم اروپا، تأکید دارد که فرایند کربن‌زدایی نباید خودروسازان را مجبور به پذیرش قالب اجباری خودروهای برقی کند. وی معتقد است اعتبارهای فولاد سبز می‌تواند با کاهش وابستگی به تأمین‌کنندگان خارجی، از صنایع اروپایی پشتیبانی کند.
در محاسبات جدید میانگین آلایندگی ناوگان، امتیازهای ویژه‌ای برای محصولات برقی کوچک در نظر گرفته شده است. خودروهای برقی با طول کمتر از ۴.۲ متر، در محاسبات آلایندگی ناوگان خودروساز به‌عنوان ۱.۴ دستگاه خودرو به شمار می‌روند. همچنین خودروهای برقی تولیدشده در اتحادیه اروپا که معیارهای مصرف انرژی را رعایت کنند، ضریب ۱.۲ دریافت خواهند کرد. ون‌های برقی نیز از زمان اجرای قوانین جدید تا پایان سال ۲۰۳۴ با ضریب ۱.۲ محاسبه می‌شوند و این میزان از سال ۲۰۳۵ به ۱.۴ افزایش خواهد یافت. کمیته محیط‌زیست همچنین تسهیلات ویژه‌ای را برای وسایل نقلیه تجاری سبک در نظر گرفته است. هدف کاهش آلایندگی دی‌اکسید کربن برای ون‌های جدید تا سال ۲۰۳۰ به‌جای ۴۰ درصد پیشنهادی کمیسیون و ۵۰ درصد قانون قبلی، روی ۳۵ درصد تنظیم شده است. با این تغییرات، هدف کاهش آلایندگی ون‌ها برای سال ۲۰۳۵ از ۱۰۰ درصد به ۸۰ درصد کاهش یافته که امکان استفاده از سقف ۷.۵ درصدی اعتبارات فولاد کم‌کربن نیز برای آن‌ها فراهم است.