تویوتا با ارائه طرح جدید VEEF خواهان اعطای مشوق‌ها و امتیازات برابر با خودروهای برقی به محصولات درون‌سوز استفاده‌کننده از سوخت‌های تجدیدپذیر شد.
تویوتا در راستای کاهش آلایندگی‌ها طرح جدیدی را با نام اختصاری VEEF (مخفف وسایل نقلیه متکی بر سوخت‌های مجاز) ارائه کرده است و تأکید دارد که خودروهای درون‌سوز استفاده‌کننده از سوخت‌های تجدیدپذیر باید از نظرات قانونی و حمایتی دقیقاً همانند خودروهای برقی در قاره اروپا ارزیابی شوند. منطق اصلی تویوتا در این پیشنهاد بر این فرض استوار است که این سوخت‌ها در ارزیابی کامل چرخه تولید تا مصرف، کاهش آلایندگی کربنی هم‌سطح و مشابهی با مدل‌های برقی ایجاد می‌کنند. اتحادیه اروپا با رسمیت بخشیدن به سوخت‌های تجدیدپذیر به‌عنوان راهکاری برای کاهش آلایندگی می‌تواند میزان آلایندگی حدود ۳۰۰ میلیون خودروی درون‌سوز موجود در جاده‌های اروپا را به‌سرعت و هم‌زمان با توسعه خودروهای برقی کاهش دهد.
تویوتا همواره یکی از سرسخت‌ترین مدافعان استفاده از سوخت‌های تجدیدپذیر بوده و علاوه بر به‌کارگیری این فناوری در مسابقات گوناگون اتومبیل‌رانی، با شرکت‌های مختلف خودروسازی برای ارزیابی کاربرد واقعی آن همکاری کرده است. در همین راستا، این شرکت طی شش ماه گذشته پروژه‌ای مشترک را با همراهی ب‌ام‌و، شرکت بوش و کمپانی انرژی رپسول در کشور اسپانیا به اجرا درآورد. در این پروژه آزمایشی، ۲۰ دستگاه خودروی استاندارد شهری به مدت شش ماه به‌طور کامل و صددرصدی با سوخت‌های تجدیدپذیر آزمایش شدند تا کارایی و امکان‌پذیری عملی این فناوری اثبات شود. این سوخت که از پسماندها و باقی‌مانده‌های زیستی تولید شده است، هیچ‌گونه افت یا تأثیری روی عملکرد فنی و خروجی پیشرانه ندارد و برای استفاده از آن نیازی به تغییر یا دست‌کاری قطعات مکانیکی خودرو نیست.
تویوتا اعلام کرده که نتایج آزمایش در اسپانیا به‌وضوح ثابت کرد این سوخت‌ها در شرایط واقعی روزمره کاملاً کارآمد هستند و می‌توان آن‌ها را از طریق همین شبکه فعلی جایگاه‌های پمپ‌بنزین توزیع کرد؛ این در حالی است که خودروهای برقی و هیدروژنی نیازمند احداث شبکه‌ای کاملاً مجزا، اختصاصی و بسیار گران‌قیمت از شارژرها و پمپ‌های ویژه هستند. بر اساس پیشنهاد تویوتا، هر خودروی درون‌سوزی که در کلاس VEEF جای می‌گیرد باید به‌گونه‌ای طراحی شود که امکان استفاده از بنزین‌های معمولی را نداشته باشد؛ این کار احتمالاً از طریق فناوری‌های هوشمندی انجام خواهد شد که نوع نازل پمپ‌بنزین متصل‌شده به باک را تشخیص می‌دهند.
البته مدیران تویوتا معترف هستند که در حال حاضر حجم تولید سوخت‌های تجدیدپذیر بسیار کمتر از آن است که بتوان ناوگان عظیمی از خودروها را پوشش داد اما تأکید دارند که تدوین چارچوب قانونی و مقرراتی برای کلاس VEEF زیربنای لازم را برای سرمایه‌گذاری و افزایش مقیاس تولید این صنعت فراهم خواهد کرد. سوخت خاصی که تویوتا به‌عنوان جایگزین باتری یا هیدروژن پیشنهاد می‌دهد، زیست‌سوخت نسل دوم است که از پسماندهای ارگانیک تولید می‌شود. این سوخت هزینه تولید بسیار پایین‌تری نسبت به سوخت‌های مصنوعی دارد که برای نمونه توسط پورشه به تولید می‌رسند. طبق محاسبات تویوتا، حجم پسماندهای زیستی موجود در قاره اروپا در سطح فعلی به‌اندازه‌ای است که می‌تواند سوخت موردنیاز تمام ناوگان خودروهای درون‌سوز این قاره را تا سال ۲۰۴۰ به‌طور کامل تأمین کند.
مدیر بخش تحقیق و توسعه تویوتا اشاره کرد که این محصولات برخلاف خودروهای برقی و هیدروژنی، نیازمند سرمایه‌گذاری سنگین در بخش فنی خودرو نیستند زیرا این سوخت‌ها بدون نیاز به کوچک‌ترین تغییری در خودرو قابل‌استفاده هستند. او تأکید کرد که این فناوری مانند استفاده از اتانول صد درصد نیست که در آن مجبور به تعویض انژکتورها یا محافظت ویژه از نشیمنگاه سوپاپ‌ها باشیم. علاوه بر دستاوردهای زیست‌محیطی، تویوتا معتقد است به‌کارگیری سوخت‌های تجدیدپذیر میزان وابستگی قاره اروپا به واردات سوخت‌های فسیلی را کاهش داده و اثرات ناشی از رویدادهای ژئوپلیتیکی بر رانندگان را تعدیل می‌کند. همچنین این خودروساز ژاپنی هم‌اکنون در حال کار روی نسل جدید پیشرانه‌های هیبریدی سازگار با سوخت‌های تجدیدپذیر است که وعده بهبود ۱۵ درصدی در مصرف سوخت را نسبت به فناوری‌های فعلی این شرکت می‌دهد. این قوای محرکه جدید طی سه سال آینده برای نخستین بار روی نسل جدید تویوتا کرولا معرفی خواهد شد.