صنعت خودروسازی اروپا در واکنش به موج فزاینده واردات خودروهای برقی چینی، بر سابقه طولانی خود در طراحی، نوآوری و اصالت تأکید می‌کند. نمایشگاه خودروی پاریس امسال نیز به صحنه‌ای برای معرفی ایده‌های تازه از سوی خودروسازان بزرگ اروپایی تبدیل شده است. در این میان، شرکت فرانسوی رنو از کانسپت E-Space رونمایی کرد؛ خودرویی که
صنعت خودروسازی اروپا در واکنش به موج فزاینده واردات خودروهای برقی چینی، بر سابقه طولانی خود در طراحی، نوآوری و اصالت تأکید می‌کند.
نمایشگاه خودروی پاریس امسال نیز به صحنه‌ای برای معرفی ایده‌های تازه از سوی خودروسازان بزرگ اروپایی تبدیل شده است. در این میان، شرکت فرانسوی رنو از کانسپت E-Space رونمایی کرد؛ خودرویی که یکی از جذاب‌ترین محصولات این نمایشگاه به شمار می‌رود.
طراحی متفاوت با تمرکز بر فضای داخلی
کانسپت E-Space می‌تواند آغازگر بازگشت خودروهای چندمنظوره به بازار فرانسه در عصر خودروهای تمام‌برقی باشد. فابریس کامبولیو، مدیرعامل رنو، در مراسم رونمایی از این خودرو اعلام کرد که این شرکت قصد دارد مینی‌ون‌های خانوادگی را بار دیگر به محصولاتی جذاب و امروزی تبدیل کند. طراحی E-Space نیز نشان می‌دهد رنو برای تحقق این هدف برنامه جدی دارد.
برخلاف کراس‌اوورهای بزرگ سه‌ردیفه و خودروهای لوکس خانوادگی که در بازار آمریکا محبوبیت دارند، E-Space از ظاهر شبه‌آفرودی شاسی‌بلندهای امروزی فاصله گرفته است. این خودرو با بدنه‌ای یکپارچه، خطوط ساده و طراحی آیرودینامیک معرفی می‌شود. طول آن حدود ۴٫۷ متر، عرضش ۲٫۰۲ متر و ارتفاع آن ۱٫۶۷ متر است.
رنو با انتقال چرخ‌های بزرگ به نزدیک‌ترین فاصله ممکن از گوشه‌های شاسی، فضای اشغال‌شده توسط خودرو را برای ایجاد بیشترین فضای داخلی بهینه کرده. کابین E-Space بسیار جادار به نظر می‌رسد و از این نظر، یادآور مدل اولیه رنو اسپیس محصول سال ۱۹۸۴ است.
میراث تاریخی مینی‌ون‌ها و فناوری‌های جدید رنو
در سال ۱۹۳۶، خودروی استاوت اسکاراب در آمریکا ایده صندلی‌های ماژولار را معرفی کرد. در دهه ۱۹۵۰ نیز استیشن‌واگن‌ها فضای بیشتری برای خانواده‌های ساکن حومه شهر فراهم کردند. در دهه ۱۹۶۰، مدل‌هایی مانند فورد اکونولاین و دوج A100 نیز با ساختار مبتنی بر خودروهای تجاری و کامیون‌ها وارد بازار شدند، اما همچنان بیشتر به خودروهای باری تغییرکاربری‌یافته شباهت داشتند.
تحول اصلی در اواخر سال ۱۹۸۳ رخ داد؛ زمانی که کرایسلر مینی‌ون‌های مبتنی بر پلتفرم خودروهای سواری، به‌ویژه پلیموث ویجر، را روانه بازار کرد. چند ماه بعد، رنو اسپیس با تکمیل این ایده، به محبوبیت گسترده آن کمک کرد. اسپیس خودرویی متفاوت بود که فضای داخلی آن به اتاق نشیمن یک خانه روی چرخ‌ها شباهت داشت. این مدل در مجموع ۱٫۳ میلیون دستگاه فروش ثبت کرد و زمینه‌ساز گسترش جهانی خودروهای چندمنظوره شد؛ بخشی از بازار که برای چندین دهه خانواده‌ها را به خود جذب کرد.
بیش از ۴۰ سال پس از آن دوران، کانسپت E-Space با طراحی متفاوت خود قصد دارد بار دیگر قواعد رایج طراحی خودرو را تغییر دهد. نوارهای نوری LED با فرم گسترده Uشکل، خطوط جلویی و عقبی بدنه را دنبال می‌کنند و نشان الماسی‌شکل رنو نیز به‌صورت پیکسلی و نورانی طراحی شده است؛ به‌گونه‌ای که در ظاهر، شناور و جدا از سطح بدنه به نظر می‌رسد.
در زیر این طراحی مدرن، مجموعه‌ای از فناوری‌های مهندسی پیشرفته قرار دارد که احتمالاً پایه توسعه نسل آینده محصولات رنو را تشکیل خواهند داد. یکی از مهم‌ترین برنامه‌های این شرکت، حرکت سریع‌تر به سمت استفاده گسترده از باتری‌های لیتیوم‌آهن‌فسفات یا LFP است.
این فناوری به‌جای تمرکز بر بیشترین چگالی انرژی، مزایای اقتصادی و کاربردی را در اولویت قرار می‌دهد. حذف فلزات گران‌قیمتی مانند کبالت و نیکل و استفاده از آهن فراوان و ارزان‌تر، هزینه تولید باتری را کاهش می‌دهد و در عین حال، ایمنی بیشتری در برابر آتش‌سوزی فراهم می‌کند. باتری‌های LFP همچنین توانایی تحمل هزاران چرخه شارژ را دارند و برای شارژ روزانه تا ظرفیت ۱۰۰ درصد مناسب هستند، بدون آنکه به‌سرعت دچار افت عملکرد شوند.
البته وزن بیشتر این باتری‌ها یکی از نقاط ضعف آن‌ها به شمار می‌رود. رنو برای کاهش تأثیر این مشکل از ساختار یکپارچه سلول تا پک استفاده می‌کند. در این طراحی، بخش‌هایی از بسته‌بندی داخلی باتری حذف می‌شوند تا ظرفیت بیشتری در کف خودرو جای بگیرد و استفاده از فضای موجود بهینه‌تر شود.
برد حرکتی، شارژ سریع و امکانات هوشمند
رنو هنگام رونمایی از E-Space اطلاعات دقیقی درباره برد حرکتی نسخه برقی آن منتشر نکرد. با این حال، مدل به‌روزشده مگان E-Tech که در همان نمایشگاه حضور داشت، می‌تواند سرنخی درباره فناوری‌های احتمالی این خودرو ارائه دهد. مگان E-Tech به باتری LFP با ظرفیت ۶۷ کیلووات‌ساعت مجهز شده و طبق چرخه استاندارد WLTP، بیش از ۵۰۰ کیلومتر پیمایش می‌کند. شارژ باتری این خودرو از ۱۵ تا ۸۰ درصد نیز تنها ۲۴ دقیقه زمان می‌برد.
یکی از نکات تأییدشده درباره پلتفرم جدید، پشتیبانی از فناوری‌های پیشرفته‌ای مانند رانندگی تک‌پداله و هوش مصنوعی گوگل جمنای است. این قابلیت‌ها می‌توانند به‌روزرسانی نرم‌افزاری از راه دور، مسیریابی با فرمان‌های زبان طبیعی، تنظیم لحظه‌ای شرایط کابین و برنامه‌ریزی هوشمند فعالیت‌های روزانه خانواده‌های پرمشغله را امکان‌پذیر کنند.
طراحی فضای داخلی نشان می‌دهد که رنو پیش از شکل‌دادن به بدنه، تمرکز خود را بر چگونگی استفاده از کابین قرار داده است. فضای داخلی E-Space بیشتر به مجموعه‌ای از مبلمان لوکس شباهت دارد تا کابین متعارف خودروهای امروزی. ورودی بدون ستون، دسترسی به فضایی شبیه سالن استراحت را فراهم می‌کند و شش صندلی مجزا روی پایه‌های مخفی قرار گرفته‌اند تا کف کابین خلوت و قابل استفاده باقی بماند.
این صندلی‌ها قابلیت چرخش دارند و هنگامی که خودرو متوقف است، می‌توان آن‌ها را برای ایجاد فضایی صمیمی و گفت‌وگومحور تنظیم کرد. چنین طراحی‌ای، E-Space را از بسیاری از خودروهای خانوادگی متداول متمایز می‌کند.
در توضیحات ارائه‌شده درباره چیدمان صندلی‌ها، رنو اعلام کرده است:
در آرایش چهارصندلی، دو صندلی ردیف دوم به‌طور کامل جمع می‌شوند و سطحی بزرگ شبیه میز در اختیار سرنشینان ردیف سوم قرار می‌دهند.
نور طبیعی از طریق سقف شیشه‌ای پانورامیک بزرگ به داخل کابین می‌تابد. استفاده از پارچه‌های گرم و سازگارتر با محیط‌زیست در پوشش درها نیز به ایجاد فضایی دلپذیر کمک می‌کند. در بخش راننده، یک نمایشگر دیجیتال پانورامیک با عرض تقریبی ۱۱۳ سانتی‌متر قرار گرفته که اطلاعات فنی خودرو و امکانات سرگرمی و ارتباطی را در دسترس قرار می‌دهد.
رنو به دنبال بازتعریف خودروهای خانوادگی است
اهمیت معرفی E-Space فراتر از زنده‌کردن خاطرات خودروهای خانوادگی قدیمی است. رنو که ۱۲۸ سال از تأسیس آن می‌گذرد و دفتر مرکزی‌اش در نزدیکی پاریس قرار دارد، با این پروژه می‌خواهد نشان دهد خودروسازان باسابقه اروپایی همچنان توانایی رقابت و نوآوری در برابر موج فزاینده محصولات آسیایی را دارند.
این شرکت امیدوار است خانواده‌های امروزی که از شباهت بیش از حد کراس‌اوورهای مرتفع و طراحی‌های تکراری خسته شده‌اند، به گزینه‌ای متفاوت علاقه نشان دهند. بسیاری از این خودروها برای ایجاد ظاهری خشن و آفرودی، بخشی از کاربردپذیری واقعی فضای داخلی را قربانی می‌کنند؛ در حالی که E-Space بر راحتی سرنشینان، جذابیت طراحی و انعطاف‌پذیری کابین تمرکز دارد.