فولکس‌واگن می‌خواهد معماری الکترونیکی توسعه‌یافته در چین را به خودروهای آینده‌ی اروپا، آمریکای جنوبی و آفریقای جنوبی بیاورد.
فولکس‌واگن دیگر قصد ندارد نرم‌افزار چینی خود را به بازار چین محدود نگه دارد. معماری China Electronic Architecture یا CEA که با همکاری خودروساز برقی اکس‌پنگ ساخته شده، زیربنای نسل آینده‌ی مدل‌های فولکس‌واگن برای آمریکای جنوبی و آفریقای جنوبی خواهد بود. چنین تصمیمی فاصله‌گرفتن آشکار فولکس‌واگن از رویکرد قدیمی «در چین، برای چین» را نشان می‌دهد و مسیر استفاده‌ی جهانی از فناوری توسعه‌یافته در چین را هموار می‌کند.
به‌گزارش موتور وان و براساس آنچه رویترز خلاصه کرده، فولکس‌واگن امکان استفاده از CEA را به‌عنوان پایه‌ی خودروهای عامه‌پسند آینده‌ی برندهای فولکس‌واگن، اشکودا و کوپرا در اروپا بررسی می‌کند. برنامه‌ی اروپایی هنوز درون گروه فولکس‌واگن در دست بحث قرار دارد. در صورت تصویب، حدود سه‌چهارم محصولات نسل بعدی فولکس‌واگن، اشکودا و کوپرا می‌توانند از نرم‌افزار ساخته‌شده در چین بهره ببرند.
فولکس‌واگن می‌خواهد از سال ۲۰۳۰ فناوری توسعه‌یافته در چین را وارد سبد محصولات آمریکای جنوبی کند. گروه فولکس‌واگن چین هم‌اکنون CEA را در پنج مدل تمام‌برقی تولید داخل از برند فولکس‌واگن به کار می‌گیرد که فولکس‌واگن Yuzhong 06 و فولکس‌واگن Yuzhong 07 نیز در میان آن‌ها قرار دارند. فولکس‌واگن Unyx 09 نیز از مدل‌هایی محسوب می‌شود که در معرفی مسیر تازه‌ی فناوری گروه به نمایش درآمده است.
گروه فولکس‌واگن چین بسته‌ی گسترده‌تری به نام VEGA را در رویداد روز فناوری در شهر هِفِی معرفی کرد. VEGA پلتفرم China Main Platform، معماری CEA و نرم‌افزارها و سامانه‌های کمک‌راننده‌ی توسعه‌یافته در چین را در قالب مجموعه‌ای واحد و مقیاس‌پذیر کنار هم می‌گذارد. هدف، ساخت خودروهای نرم‌افزارمحور در چندین سگمنت و استفاده از زیرساخت فنی مشترک در محصولات گوناگون است.
مفهوم CEA در فولکس‌واگن چیست؟
CEA در فولکس‌واگن مخفف China Electronic Architecture، یعنی «معماری الکترونیکی چین» است؛ این نام به سامانهٔ الکترونیکی و برقی نسل جدید خودروهای این شرکت در بازار چین اشاره دارد، نه به کد موتور. این معماری بخش‌هایی از کنترل خودرو را در واحدهای مرکزی و ناحیه‌ای سازمان‌دهی می‌کند، از به‌روزرسانی نرم‌افزاری از راه دور پشتیبانی می‌کند و برای استفاده در خودروهای برقی، هیبریدی و بنزینی طراحی شده است. طبق اعلام فولکس‌واگن، نخستین خودروی مبتنی بر آن، ID. UNYX 07 است.
پلتفرم برای خودروهای برقی باتری‌محور و پلاگین هیبریدی سگمنت A طراحی شده است. فولکس‌واگن برای بهینه‌ترین نسخه، برد بیش از ۶۰۰ کیلومتر در چرخه‌ی CLTC و مصرفی در حدود ۱۱ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر را هدف‌گذاری کرده. دامنه‌ی استفاده از نرم‌افزار چینی نیز می‌تواند فراتر برود و پیشنهاد مطرح‌شده برای اروپا، بخش عمده‌ای از نسل بعدی محصولات سه برند فولکس‌واگن، اشکودا و کوپرا را پوشش می‌دهد.
صادرات خودروهای توسعه‌یافته در چین نیز از حوالی سال ۲۰۲۶ شتاب می‌گیرد. خودروهای فولکس‌واگن ساخته‌شده در چین هم‌اکنون راهی بازارهایی مانند مکزیک و بخش‌هایی از آسیای جنوب شرقی و آسیای مرکزی می‌شوند و مقصدهای بیشتری برای مراحل بعدی در نظر گرفته شده‌اند. موج صادرات در کنار ادغام عمیق‌تر پلتفرم‌ها پیش خواهد رفت که اجرای آن برای سال ۲۰۳۰ برنامه‌ریزی شده است.
معماری مشترک فولکس‌واگن و اکس‌پنگ در مقایسه با ساختارهای قدیمی فولکس‌واگن، شمار واحدهای کنترل الکترونیکی را حدود ۳۰ درصد کاهش می‌دهد. فولکس‌واگن کاهش تعداد کنترلرها را عاملی کلیدی برای پایین‌آوردن هزینه‌ی توسعه و کاستن از پیچیدگی در سراسر سبد محصولات خود می‌داند. بنابراین CEA فقط پروژه‌ای نرم‌افزاری نیست و بخش سخت‌افزاری خودرو را نیز عمیقا تحت‌تاثیر قرار می‌دهد.
فولکس‌واگن قصد دارد تا سال ۲۰۲۷ معماری یادشده را در چین به خودروهای پلاگین هیبریدی و احتراقی نیز گسترش دهد. CEA در وضعیت فعلی به خودروهای برقی باتری‌محور محدود مانده، اما توسعه‌ی برنامه‌ریزی‌شده باعث می‌شود محصولات بنزینی و هیبریدی آینده نیز از ستون فقرات نرم‌افزاری یکسانی برخوردار شوند. فولکس‌واگن ID. Unyx 08 (Volkswagen ID. Unyx 08) نیز در میان خودروهایی قرار گرفته که همراه با توضیح نقش همکاری اکس‌پنگ در شکل‌گیری CEA به نمایش درآمده است.
آیا فناوری خودران چینی فولکس واگن را متحول می‌کند؟
هدف بلندمدت فولکس‌واگن دستیابی به رانندگی خودکار سطح ۴ تا سال ۲۰۲۹ خواهد بود. سامانه‌ی موردنظر بر نسل سوم CEA و تراشه‌ی کنترلی C7H توسعه‌یافته به‌دست فولکس‌واگن تکیه می‌کند. برنامه‌ی رانندگی خودکار در کنار ورود فناوری چینی به آمریکای جنوبی و احتمال عرضه‌ی آن در اروپا دنبال می‌شود.
چرخش راهبردی فولکس‌واگن ممکن است نقش ریویان، شریک نرم‌افزاری آمریکایی گروه، را کم‌رنگ کند. فولکس‌واگن سرمایه‌گذاری ۵٫۸ میلیارد دلاری در همکاری با ریویان انجام داده که یکی از محورهای اصلی برنامه‌های فناوری اولیور بلومه، مدیرعامل گروه، به شمار می‌رود. بااین‌حال، گزارشی جداگانه از رسانه‌ی آلمانی منیجر مگزین می‌گوید توماس شِفر، مدیر برند اصلی فولکس‌واگن، پیشنهادی را بررسی می‌کند که نرم‌افزار توسعه‌یافته در چین را به پایه‌ی مدل‌های آینده‌ی فولکس‌واگن، اشکودا و کوپرا تبدیل خواهد کرد. اجرای پیشنهاد می‌تواند ریویان را بر دیگر برندهای گروه متمرکز کند، حتی اگر سرمایه‌گذاری مشترک دو طرف همچنان پابرجا بماند.
دیدگاه شما درباره‌ی استفاده‌ی جهانی فولکس‌واگن از فناوری توسعه‌یافته در چین چیست؟
