پورشه برای افزایش سودآوری، ۱۵ خودروی سفارشی با قیمت حداکثر ۱۵ میلیون دلار می‌سازد و بازسازی کاررا GT را گسترش می‌دهد.
پورشه برای افزایش سودآوری خود به سراغ مشتریان فوق‌ثروتمند رفته است؛ این خودروساز آلمانی هم‌اکنون روی ۱۵ پروژه تولید خودروهای کاملاً سفارشی کار می‌کند که قیمت آن‌ها از حدود ۲ میلیون دلار آغاز می‌شود و به ۱۵ میلیون دلار می‌رسد.
پورشه درحال بازنگری در استراتژی تجاری خود است. این شرکت که در سال‌های اخیر با کاهش سود، تعرفه‌های تجاری، رقابت شدید در بازار چین و هزینه‌های سنگین توسعه خودروهای برقی مواجه شده، قصد دارد نقطه سربه‌سر خود را به کمتر از ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال کاهش دهد.
این هدف به معنای افزایش تولید خودروهای ارزان‌قیمت یا تلاش برای فروش بیشتر محصولات نیست؛ بلکه پورشه می‌خواهد از هر خودرو سود بیشتری به دست آورد. به همین دلیل، این خودروساز تمرکز بیشتری بر مدل‌های خاص، خودروهای سفارشی و پروژه‌های بازسازی گران‌قیمت گذاشته است.
«الکساندر فابیگ»، معاون بخش شخصی‌سازی و خودروهای کلاسیک پورشه، در گفت‌وگو با نشریه Automotive News اعلام کرده است که بخش Sonderwunsch این شرکت درحال‌حاضر روی ۱۵ پروژه تولید خودروهای منحصربه‌فرد کار می‌کند. قیمت این خودروها از کمتر از ۲ میلیون دلار آغاز می‌شود و در گران‌ترین نمونه‌ها به حدود ۱۵ میلیون دلار می‌رسد.
Sonderwunsch؛ فراتر از شخصی‌سازی معمول خودرو
برنامه Sonderwunsch پورشه به مشتریان اجازه می‌دهد خودرویی طراحی کنند که نمونه دیگری از آن در جهان وجود نداشته باشد. این برنامه بسیار فراتر از انتخاب رنگ بدنه، تودوزی متفاوت یا سفارش تجهیزات اضافی از فهرست آپشن‌هاست.
در پروژه‌های اختصاصی، ممکن است قطعات جدیدی طراحی و تولید شوند و توسعه فنی گسترده‌ای برای تحقق خواسته‌های مشتری انجام بگیرد. نتیجه کار می‌تواند خودرویی کاملاً منحصربه‌فرد باشد که از نظر طراحی، جزئیات کابین و تجهیزات با نسخه‌های استاندارد تفاوت اساسی دارد.
پورشه همچنین به دنبال توسعه مدل‌هایی با تیراژ بسیار محدود است؛ محصولاتی که از نظر میزان تولید میان نسخه‌های محدود معمول و خودروهای کاملاً سفارشی قرار می‌گیرند. چنین رویکردی به شرکت اجازه می‌دهد بدون نیاز به تولید انبوه، محصولات گران‌قیمت‌تری عرضه کند.
برنامه‌های پورشه تنها به شخصی‌سازی محدود نمی‌شود. این شرکت در حال بررسی راه‌هایی برای افزایش سودآوری مدل‌های پرفورمنس خود نیز هست؛ به‌طوری‌که برخی از مدل‌های پرچم‌دار آینده ممکن است بیش از ۲۰۰ درصد گران‌تر از ارزان‌ترین نسخه پورشه ۹۱۱ باشند. به بیان دیگر، قیمت چنین خودرویی می‌تواند از سه برابر قیمت پایه ۹۱۱ نیز فراتر برود.
بازسازی پورشه کاررا GT با هزینه ۸۰۰ هزار دلار
یکی دیگر از بخش‌های سودآور فعالیت‌های جدید پورشه، بازسازی و احیای خودروهای قدیمی این برند است. برنامه بازسازی کارخانه‌ای این شرکت به مالکان پورشه کاررا GT اجازه می‌دهد ابرخودروی V10 خود را با کمک متخصصان کارخانه به شرایط فنی نزدیک به خودروی نو بازگردانند.
بر اساس اظهارات فابیگ، هزینه این فرایند برای هر دستگاه کاررا GT بین ۵۰۰ تا ۸۰۰ هزار دلار است؛ مبلغی که قیمت خرید خود خودرو را شامل نمی‌شود.
پورشه تاکنون ۱۱ دستگاه کاررا GT را از طریق این برنامه بازسازی کرده است. همچنین ۱۶ خودرو در مراحل انجام کار قرار دارند و ۲۱ دستگاه دیگر در صف انتظار هستند. بنابراین، در مجموع ۴۸ دستگاه کاررا GT تکمیل‌شده، در حال بازسازی یا آماده ورود به این فرایند قرار گرفته‌اند.
اهمیت این ارقام زمانی مشخص می‌شود که بدانیم پورشه بین سال‌های ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۶ تنها ۱۲۷۰ دستگاه کاررا GT تولید کرده است. در نتیجه، تعداد خودروهای تکمیل‌شده یا قرارگرفته در صف بازسازی، معادل حدود ۳.۸ درصد از کل تولید این ابرخودرو است.
این فرایند به یک تعمیر یا بازسازی معمولی محدود نمی‌شود. پورشه می‌تواند خودرو را به‌طور کامل باز کند، اجزای مکانیکی آن را مورد بررسی و تعمیر اساسی قرار دهد و شرایط فنی آن را تا حد امکان به وضعیت کارخانه بازگرداند. مالکان همچنین امکان سفارش تغییرات اختصاصی در بخش بیرونی و داخلی خودرو را دارند.
کاررا GT با الهام از خودروی برنده لمانز
یکی از نمونه‌های جالب این برنامه، پورشه کاررا GT با طرح بدنه الهام‌گرفته از پورشه ۹۱۷ شماره ۲۳ است؛ خودروی مسابقه‌ای که در سال ۱۹۷۰ قهرمان مسابقه ۲۴ ساعته لمانز شد.
مالک این کاررا GT علاوه بر انتخاب طرح بدنه ویژه، جزئیات اختصاصی دیگری را نیز برای کابین سفارش داده است. این پروژه نشان می‌دهد که برنامه بازسازی پورشه می‌تواند ترکیبی از حفظ میراث تاریخی برند و اجرای خواسته‌های شخصی مشتری باشد.
در این نمونه، کیلومترشمار خودرو نیز به صفر بازگردانده شده است؛ اقدامی که در کنار بازسازی گسترده، بر خاص‌بودن این پروژه تأکید می‌کند.
برای پورشه، چنین برنامه‌ای مزیت اقتصادی قابل‌توجهی دارد. شرکت می‌تواند بدون صرف هزینه‌های توسعه یک مدل کاملاً جدید، از خودروهایی که سال‌ها پیش تولید شده‌اند درآمد بالایی کسب کند. از سوی دیگر، مالکان نیز امکان حفظ یکی از خاص‌ترین ابرخودروهای مدرن این برند را با پشتیبانی مستقیم کارخانه به دست می‌آورند.
استراتژی جدید پورشه؛ خودروهای کمتر، سود بیشتر
پورشه امیدوار است مشتریان ثروتمند همچنان حاضر باشند برای محصولاتی که هیچ خودروساز دیگری نمی‌تواند مشابه آن‌ها را عرضه کند، مبالغ بسیار بالایی بپردازند.
ساخت یک خودروی سفارشی ۱۵ میلیون دلاری یا بازسازی یک کاررا GT با هزینه‌ای تا ۸۰۰ هزار دلار، طبیعتاً نمی‌تواند جایگزین مدل‌های پرفروشی مانند ماکان شود؛ اما هدف این پروژه‌ها نیز فروش در تیراژ بالا نیست. این خودروها باید به اندازه‌ای سودآور باشند که هزینه و زمان موردنیاز برای توسعه و ساخت آن‌ها را توجیه کنند.
تلاش برای رساندن نقطه سربه‌سر پورشه به کمتر از ۲۰۰ هزار دستگاه تحویل سالانه، نشان می‌دهد که این شرکت می‌خواهد وابستگی کمتری به حجم فروش داشته باشد. پورشه قصد کنارگذاشتن محصولات اصلی خود را ندارد، بلکه می‌خواهد با افزایش درآمد حاصل از خودروهای خاص و خدمات اختصاصی، حتی با فروش تعداد کمتری خودرو نیز سودآور باقی بماند.
در نهایت، حرکت به سمت خودروهای سفارشی چندمیلیون‌دلاری و بازسازی کارخانه‌ای ابرخودروهای کلاسیک، بخشی از تلاش پورشه برای ایجاد تعادل میان تولید محصولات متداول و کسب درآمد از مشتریان فوق‌ثروتمند است؛ بازاری کوچک اما بالقوه بسیار سودآور که می‌تواند نقش مهمی در آینده مالی این خودروساز آلمانی داشته باشد.